A proposito di "bosco urbano", di "Passante" e di governo

La replica del Sindaco Virginio Merola ad una lettera di Paolo Lorenzini (la Repubblica, 4 agosto)

Se, anziché eludere gli argomenti posti da Paolo Lorenzini, Virginio Merola fosse entrato nel merito delle critiche sarebbe stato un primo passo per capirsi, ragionare insieme e cercare soluzioni utili a fronteggiare le grandi questioni che ci stanno di fronte.

Mi inserisco nel confronto perché penso che se la sinistra ed il PD vogliono provare a superare la progressiva perdita di consensi è tempo di confrontarsi sulla sostanza delle questioni.

Il "bosco urbano" di cui Paolo e molti cittadini chiedono conto al Sindaco è un preciso impegno contenuto nel PRG deliberato da Giunta e Consiglio Comunale di Bologna nel 1985.

Una scelta anche allora contrastata e non scontata (anche tra le forze di governo). Maturata al termine di un lungo e vivace dibattito. Erano gli anni in cui Bologna viveva già pesanti contraddizioni ambientali ed una parte maggioritaria dei cittadini si pronunciarono in un riuscito referendum (primavera 1984) per "liberare progressivamente il Centro Storico dalle auto private" dei non residenti.

L'allora Giunta di Renzo Imbeni, accogliendo e rappresentando le sollecitazioni di molti cittadini e di nascenti associazioni ambientaliste, avanzò nuovi progetti e respinse le pressioni di potentati economici, partiti, e Società Autostrade per potenziare l'Asse A14 - Tangenziale. Quell'orientamento e quegli impegni per una Città (futura) a misura delle persone ressero ancora per qualche anno con (assai) parziali risultati: alcuni tratti di "Fascia Boscata" in zona Arcoveggio, Navile e San Donino (per meno di complessivi 10 ettari sui 210 previsti dal PRG) e parziali interventi di limitazione del traffico nella "T" e in altre aree (nel tempo consolidati solo in pochi casi come, ad esempio, in piazza Santo Stefano, fino ad allora uno dei tanti parcheggi auto). Poi le Amministrazioni e i Governi nazionali di Centrosinistra e di Centrodestra scelsero altre priorità. E persino i Verdi giustificarono l'abbandono di quei progetti, finendo di esercitare il ruolo propulsivo e di stimolo alla innovazione necessaria.

Così altri impegni saggi e lungimiranti assunti da Comune e Regione nei primi anni '90 vennero elaborati e presto abbandonati: come il SFM e l'ammodernamento delle Ferrovie Regionali che avrebbero dovuto accompagnare le nuove infrastrutture ed i servizi per il TAV. A distanza di molti anni i pendolari, tanti potenziali utenti, industrie e commercio ancora aspettano. Mentre i grandi interessi che ruotano attorno al mondo dell'auto e dei motori hanno continuato a fare profitti e a produrre inquinamento, malattie e vittime. Inoltre, ad alimentare il disordine ed una selvaggia competizione tra sistemi di trasporto collettivo si sono messe in campo idee ed interventi assurdi, problematici e senza "visione": il People Mover su tutti (la ferrovia era di certo più logica ed efficiente!), uno sviluppo progressivo e senza limiti dell'Aeroporto Marconi ed ora linee di tram (tutte da verificare ed integrare con il SFM, no?).

Virginio Merola ha vissuto in prima persona questa lunga esperienza, da dirigente di Partito ed Amministratore (come molti suoi compagni ed amici, oggi ai vertici della Regione). Non se la può dunque cavare facendo bilanci ad uso e consumo suo e non verificabili ("gli alberi sono 4 mila in più del 2016"?!) da comuni cittadini che subiscono danni quotidiani riscontrabili e riconosciuti per le politiche fatte (e per quelle non realizzate) sul territorio (lo smog e l'inquinamento urbano, le malattie gravi che causano, i mutamenti climatici che determinano ...) e promettendo nuovi impegni senza motivare quelli mancati. 

Se il PD ed il Centrosinistra vogliono riaprire un discorso costruttivo con molti di quelli che nel tempo hanno perso la fiducia nelle attuali classi dirigenti locali e regionali e si sono rivolti anche elettoralmente altrove è bene non proseguano in una propaganda di parte, estranea al vissuto quotidiano ed alla memoria storica di tante persone e comunità e scelgano la via maestra dei fatti, del confronto puntuale, sincero e programmatico, della autocritica e della critica senza reticenze.

Stefano Bonaccini non è l'unico a dovere "scendere dal pero" (come ha detto di recente Virginio Merola) e misurarsi con gli argomenti altrui senza alcuna arroganza o insopportabile supponenza.

C'è un solo modo per amministratori e politici di riacquistare credito nei confronti di tanti bolognesi ed emiliano romagnoli critici e "distanti": ripartire da una vera rigenerazione urbana (concentrandosi e specializzandosi nel recupero degli immobili degradati, destinando a verde le grandi aree demaniali non edificate); recuperare e realizzare gli impegni presi nella realizzazione della "fascia boscata" lungo A14-Tangenziale (già potenziata e inaugurata nel 2008), del SFM e del trasporto collettivo regionale (con lo scopo di ridurre la dipendenza dai trasporti su gomma e fluidificare, così, il traffico eccessivo su tutte le principali strade regionali); investire risorse nella messa in sicurezza dei territori urbani, collinari, montani e di pianura continuamente minacciati dai cambiamenti climatici e da eventi naturali fuori controllo.

Il tempo per farlo è questo.

Le lettere di Luca Tassinari e Paolo Lorenzini a la Repubblica (3 agosto 2019).
Vale la pena osservare che il primo cittadino non ha sollecitato l'interesse del suo Sindaco?!