Quelli del Si (secondo interesse)

Bologna, il People Mover: la rotaia sopraelevata che collega Stazione FS ed Aeroporto 

Da Torino a Milano, da Roma a Bologna: Si alle "grandi opere", Si alle infrastrutture, Si al lavoro.
Confindustria e Confartigianato, Associazione Costruttori e Legacoop alzano la voce.
Amplificano TV, giornali e commentatori interessati. Rispondono vecchi e nuovi partiti attenti, soprattutto, a gestire potere e relazioni d'affari.
Pochi, tra questi, selezionano i progetti e l'occupazione in base alla qualità degli investimenti.
Eppure nessuna scelta è neutra, priva di conseguenze sullo sviluppo civile e sulla sostenibilità ambientale, sociale ed economica delle produzioni e delle comunità.
Servono riferimenti e immagini? Eccone alcuni.

Chi vuole perforare le Alpi per costruire ex novo un tunnel di 57 km. che velocizzi i treni tra Torino e Lione dimentica, ad esempio, che la linea Genova - Ventimiglia (- Nizza - Marsiglia) ha ancora diversi tratti ad un solo binario. Da decenni si attende invano il raddoppio dei binari per collegare con moderna efficienza e sicurezza le città liguri e l'Italia con la Francia. Anche così si sono moltiplicati i trasporti su gomma, con i carichi insostenibili che (in assenza di adeguate manutenzioni) hanno stressato oltre ogni limite le arterie stradali ed autostradali, i ponti ed i viadotti.
Tuttavia, per molti che si auto-definiscono Quelli del Si, l'apertura di questi cantieri e le manutenzioni della linea costiera ligure non sono una priorità nazionale.

Il manifesto di Confartigianato per l'assemblea generale di Milano (dicembre 2018)

"Quelli del Si", in Emilia Romagna, dopo avere imposto il People Mover (un consistente e condizionante intervento per un modestissimo mezzo di trasporto) ora hanno l'obiettivo di fare partire i cantieri per il Passante di Mezzo ed alcuni di questi già sostengono che, realizzate le 16-18 corsie di asfalto attraverso Bologna, dovrà farsi il Passante Autostradale a Sud (in galleria tra Sasso Marconi e San Lazzaro).
Sono gli stessi che per oltre 20 anni non hanno fatto seguire fatti a impegni ufficiali: per il potenziamento e l'ammodernamento della Rete Ferroviaria nazionale e regionale.
Sono quelli che hanno detto No al raddoppio della linea che collega l'Emilia (produttiva) a Ravenna ed il suo importante Porto (commerciale).
Sono quelli che nonostante le battaglie dei numerosi Comitati di pendolari non hanno mai realizzato il previsto Servizio Ferroviario Metropolitano (che prevedeva già negli anni '90) numerosissime stazioni e collegamenti, tra cui l'Aeroporto Guglielmo Marconi, il Policlinico Sant'Orsola e l'Ospedale Maggiore, centri sanitari di rilevanza nazionale.
Stefano Bonaccini e Virginio Merola farebbero bene a ripassare gli Accordi Istituzionali del 1994 e del 1997 sottoscritti da Regione e Comune con Governi ed Enti nazionali, prima di ergersi a rappresentanti unici e privi di macchia delle comunità locali.

I binari semi vuoti della Stazione Centrale delle FS (dicembre 2018)
Dopo oltre 20 anni, il collegamento passante Vignola - Portomaggiore chi l'ha visto?

La denuncia del Corriere di Bologna ... (dicembre 2018)

"Quelli del Si" sono quelli che hanno realizzato, negli ultimi anni, F.I.CO. senza preoccuparsi di dotare un centro di attrazione di milioni di visitatori di adeguati collegamenti di trasporto collettivo, per le persone e le merci.

"Quelli del Si" sono gli stessi che continuano ad imporre tanti nuovi supermercati, con centinaia di posti auto, raccontando (la pericolosa "balla") che solo la commercializzazione e la concorrenza di prodotti accresca la domanda sociale.
Nello scorso fine settimana a Bologna ne sono stati inaugurati tre.

Il nuovo Lidl di via Libia, in Cirenaica (sabato 15 dicembre)

Il supermercato Alì di via Bergami, angolo Bergonzoni (sabato 15 dicembre)

Il grande parcheggio nel retro del nuovo Alì, in zona Saffi (15 dicembre)

Il nuovo EuroSpar di via delle Armi, angolo via Torino, nel Quartiere Savena.
Si specchiano le auto del grande parcheggio antistante (sabato 15 dicembre)

Oltre via Torino, percorrendo via Po, via Lenin e via Larga, si raggiunge l'InterSpar aperto un anno fa.
Si specchiano gli edifici di via dell'Industria (sabato 15 dicembre)

Il vasto parcheggio (vuoto) dinanzi a Inter Spar e Trony (ore 15,00 di sabato  15 dicembre)

Supermercati che si aggiungono a super ed ipermercati, in contesti urbani già saturi, a zero manutenzioni e zero rigenerazioni.
Da via Libia, in Cirenaica, a via dell'Industria, area Roveri, a zona Saffi.
Periferie con infrastrutture vecchie e logore; con immobili ed aree abbandonate e/o lasciate al degrado.
Mentre si riducono "polmoni verdi" e centri di vita sociale ...

Il (sotto) ponte di via Libia (sabato 15 dicembre 2018)

Particolare (con grossa crepa) del Ponte di via Libia (15 dicembre 2018)

Particolare della scala che collega via Sabatucci alla cima del ponte di via Libia

Il parapetto del Ponte di via Libia (sabato 15 dicembre 2018)

Le linee ferroviarie per Firenze - Roma e per Rimini - Ancona dal Ponte di via Libia,
dopo la recente nevicata (mercoledì 19 dicembre 2018)

L'edificio vuoto di via Rimesse ex Tre Stelle a poche centinaia di metri da via Libia (19 dicembre)

I capannoni abbandonati ed il grande parcheggio vuoto ex Tre Stelle (19 dicembre)

Il binario della Bologna - Portomaggiore, alla Stazione Rimesse (19 dicembre 2018).
Regione e Comune privilegiano l'interramento (pro auto) al raddoppio (per utenti)

Via dell'Industria, una delle tante strade (assai frequentate) in dissesto (15 dicembre)

Via Marzabotto, zona Saffi. Il Centro Sociale 20 Pietre, a fine locazione, cerca casa (15 dicembre)

Via Libia, zona Cirenaica. Si aprono supermercati, si occupano marciapiedi (sabato 15 dicembre)

Via Libia, un marciapiedi per pedoni? No, per auto e bidoni della differenziata (19 dicembre)

Il traffico di via Irnerio. Auto, furgoni, bus e moto in coda (come in Tangenziale) 

Via Irnerio all'incrocio con via Mascarella. Un ciclista tra le auto ... (15 dicembre)
Ma Merola non vede, non sente, non parla ... (di questa realtà quotidiana).

La coda del traffico in via Castiglione (mercoledì 19 dicembre)

Anche qui auto, bus e moto ... (19 dicembre, ore 11,30)

Dalla Città storica ai Quartieri di periferia l'occupazione di suolo vergine continua, il traffico è congestionato dalla dipendenza crescente di cittadini alle auto e alle moto.
Continuando così l'inquinamento atmosferico ed acustico, la perdita di tempo e di competitività, lo stress diffuso, le vittime premature di malattie gravi resteranno un assillo sempre più angosciante.
Che non si risolvono con più PIL, con Grandi Opere ed affari per pochi, con più asfalto e cemento, più corsie, strade ed autostrade; oppure con la rottamazione delle auto per altre auto.
Occorre ripensare le città, le infrastrutture, lo sviluppo.
Vale per l'Italia, per l'Emilia Romagna, per Bologna.
Sbagliano obiettivo "Quelli del Si" che pensano risolutivi altri centri commerciali, nuove edificazioni (magari motivate con il condivisibile bisogno di case popolari in affitto), il Passante di Mezzo per assicurare maggiori diritti ai cittadini. E sbagliano anche quelli che pensano che questo o quell'intervento "lontano dagli occhi" e/o dalla proprietà di famiglia si può, in fondo è il male minore.
No!
Ora è il tempo della conversione ecologica.
E' il momento di Quelli del Si agli interessi primari dei cittadini del presente e del futuro: per investire la parte preponderante delle risorse collettive e private su città e paesi eco-compatibili, su comunità solidali fondate sul progressivo benessere delle persone, su sistemi e mezzi di mobilità alternativi e più moderni.

Per concludere, alcuni suggerimenti non richiesti ma sentiti.
Intanto, agli Amministratori locali e regionali, alle donne e agli uomini Democratici e di sinistra.
Se davvero, come scrive il Presidente della Regione Emilia Romagna (su la Repubblica Bologna del 19 dicembre), si vuole "parlare a quanti, delusi, ci hanno voltato le spalle astenendosi o votando il M5Stelle e la Lega" occorre affrontare il merito, la profondità e l'altezza delle questioni aperte (altro che scimmiottare per un giorno les gilets jaunes).
Per non essere considerati uomini del secolo scorso e/o subalterni all'establishment - dopo anni di governo locale e nazionale - sono indispensabili fatti nuovi: posizioni e pratiche di "giustizia sociale" insieme a progetti, proposte, iniziative che finalizzino "il lavoro, le infrastrutture e lo sviluppo" al miglioramento dell'ambiente, della sicurezza, della salute e del benessere delle singole persone come delle comunità.
Quelle che vivono sotto le Due Torri e nelle periferie, in campagna o in collina, nelle altre città piccole e grandi.
In altri termini, "la locomotiva Emilia" non può continuare a correre a carbone.
Deve essere alimentata secondo tecnologie, aspirazioni e risorse del terzo millennio.
La recente Istruttoria Pubblica sui Prati di Caprara (e dintorni) svolta in Consiglio Comunale a Bologna e le considerazioni conclusive del Comitato Rigenerazione No Speculazione sono un interessante punto di riferimento e di iniziativa comune.

Il Corriere della Sera propone le tesi fuori tempo di Stefano Bonaccini.
La sinistra ha riflettuto già nel secolo scorso delle forti contraddizioni del "modello emiliano"

La Repubblica riporta i pensieri "brevi" di Virginio Merola

Il Corriere di Bologna sulla iniziativa di dirigenti bolognesi ed emiliani del PD (sabato 22 dicembre)

Poi, a Giuseppe Conte ed al suo Governo.
Il cambiamento atteso da tanta parte del popolo italiano ed esplicitato con forza nel voto del 4 marzo 2018 deve tradursi in fatti ed esperienze concrete, anche graduali, ma sempre leggibili.
Il "Contratto" tra soggetti (molto) diversi può reggere solo in presenza di un confronto vero, sfidante, partecipato e capace di produrre sintesi nuove al passo con gli sviluppi locali ed internazionali.
Guai trasformarlo in un patto di potere, fondato su accordi di vertice, che mortificano la fiducia, le aspirazioni, il protagonismo di milioni di persone; la domande di Politica, di etica, di moralità, di rispetto delle Istituzioni e dei Beni Comuni, di valorizzazione delle assemblee elettive, di affermazione universale dei diritti e dei doveri dei cittadini.
La strada percorsa non è lineare. Passi avanti si intrecciano a cedimenti, errori, cadute di stile.
L'analisi e le valutazioni di Barbara Spinelli pubblicate oggi su il Fatto Quotidiano sembrano un interessante punto di riferimento e di riflessione comune.

L'intervista di Barbara Spinelli su il Fatto Quotidiano (sabato 22 dicembre)