Bologna ieri e oggi. La sfida per 3 grandi opere

Bologna anni '60. Ai confini est della Città, si lavora per Tangenziale ed A14

Bologna oggi. La Città si è estesa, Tangenziale ed A14 l'attraversano ...

La prima foto è stata esposta per alcune settimane a Palazzo d'Accursio per la Mostra sul 1968. Propone una immagine efficace scattata dal grattacielo di via Cellini, in zona Massarenti: il nuovo grande asse viario in costruzione (tra il 1964 e il '67) è ai limiti delle edificazioni esistenti. Oltre, ci sono quasi esclusivamente terreni agricoli (con l'eccezione del piccolo insediamento della Croce del Biacco).
La seconda foto (come tutte le altre) è stata scattata ieri (all'ora di pranzo) ed evidenzia i cambiamenti intervenuti in 50 anni.
Là dove c'erano campi ed alberi, ora ci sono nuovi insediamenti: abitazioni, strade, attività industriali e commerciali, parcheggi, giardini e centri sportivi, rifiuti. Dalle case popolari di via Mattei alla montagna di "rusco" di via Guelfa.
Ma allargando progressivamente lo sguardo verso nord si possono vedere le edificazioni industriali o dell'ex consorzio agrario tra le vie Larga e Bassa dei Sassi, i capannoni delle aziende artigiane della zona Roveri, il vecchio e il nuovo Pilastro, fino ai più recenti supermercati, centri commerciali e direzionali, alberghi.
Ora il grande asse viario Tangenziale - A14 attraversa la Città.
Difficile e forse inutile discutere in che misura ha condizionato questa crescita. Di certo ora è irresponsabile prescindere dalle contraddizioni che si vivono in queste periferie.

L'uscita 11 della Tangenziale incrocia le vie Massarenti e Mattei, con nuovi insediamenti e parcheggi
(3 dicembre 2018)

Tra Tangenziale - A14 e via Larga la Torre Unipol, alberghi e centri commerciali

Oltre via Larga grandi spazi dismessi con edifici e capannoni vuoti da anni e cadenti

Ancora oltre, ecco l'area industriale - artigianale Roveri 

Un groviglio di cemento ed asfalto tra cui passa la ferrovia per Portomeggiore ad un solo binario

Il Centro commerciale "Pianeta" e l'insediamento residenziale di via Larga.
Sullo sfondo a sinistra la Facoltà di Agraria e al centro l'inceneritore Hera di via del Frullo.

Via del Carpentiere, tra residenze per famiglie e per studenti.
Sullo sfondo il Pilastro ed il grande Centro commerciale "Meraville".

Via Scandellara, con scuole e parcheggi a fianco della Tangenziale che corre verso San Donnino.
Sullo sfondo le torri della Fiera. Sull'ultimo cuneo di terreni agricoli, pesano le pressioni della speculazione.

Verso nord -ovest la vista raggiunge la Bolognina.
Nonostante la cappa grigia di smog si staglia la Chiesa del Sacro Cuore e il Palazzo del Comune.

Contro luce (e smog) vista della Città, dalla Chiesa di Santa Rita verso le colline a sud.
Sullo sfondo a destra le Due Torri e San Petronio. A sinistra l'area demaniale ex Sta.moto

Proprio in questi giorni i dati di ARPAE ci presentano il conto salatissimo dello smog che investe Bologna, la sua area urbana e l'Emilia intera (da Piacenza a Rimini) a causa di un modello di sviluppo urbano, produttivo ed energetico insostenibile.
Le PM10 registrate dalle centraline sono da tre giorni attorno a valori medi di 70-90 microgrammi per metro cubo, contro una soglia limite di legge (D.L.155/2010) di 50.
Le PM2,5 indicano valori medi attorno a 60 (la soglia limite è 25).
L'ozono già da tempo ha superato il numero di giorni/anno che indicano pericolo.
Ma la cappa di smog che grava su Bologna e che colpisce persone, animali, monumenti e ambiente si può cogliere anche a occhio nudo, dai tetti del grattacielo di San Vitale.

Le polveri PM10 a quota 80 annebbiano la visione della Città storica, con al centro le Due torri e a sinistra San Petronio (3 dicembre 2018)

Oltre il pulviscolo (nocivo) si staglia, al centro, anche l'Ospedale Maggiore (3 dicembre 2018)

E' irresponsabile non prendere atto di questa dura realtà; non mutare radicalmente le politiche di governo dei territori, lo sviluppo insostenibile, la dissipazione di risorse pubbliche.
Lo chiedono medici e scienziati di tutto il mondo.
Lo discutono rappresentanti di 200 paesi riuniti in occasione di COP24 a Katowice.
Ma nonostante le esperienze e le evidenze, in troppi continuano imperterriti a sostenere che PIL, grandi opere, infrastrutture ed occupazione possono procedere e svilupparsi a prescindere dalla loro eco compatibilità con la natura.
Spudorati ed arroganti Trump e i suoi seguaci, come il premier polacco Duda.
Non di meno quegli industriali e quei politici italiani che vorrebbero continuare come se nulla indicasse che il mondo sta cambiando velocemente ed esige l'adozione di politiche coerenti di conversione ecologica. E' questa la condizione per frenare ed invertire i cambiamenti climatici in atto e per indurre in ogni comunità e tra i cittadini comportamenti virtuosi e rispettosi delle generazioni future e del Pianeta Terra. Ne ha scritto oggi in modo convincente Guido Viale su il manifesto.

A questo fine servono certamente grandi opere di qualità, non qualsiasi.
Nuove infrastrutture, non tutte quelle pensate, progettate e solo in parte avviate (poi in diversi casi abbandonate dagli stessi che le avevano sponsorizzate) nei decenni passati.
Molti sono gli esempi concreti.
Tre su tutte. Per cominciare e collegare locale e globale: Bologna, l'Emilia Romagna, l'Italia e l'Europa, continente aperto al mondo.
La prima.
Grandi opere di Rigenerazione urbana: con il recupero e la ristrutturazione di immobili vuoti e lasciati al degrado per corrispondere al bisogni di nuovi servizi e case popolari; con boschi e verde in aree edificate abbandonate e/o demaniali da de-materializzare.
Questo significa consumo di suolo zero. Non quello che consente continue nuove edificazioni in aree vergini o agricole di una Città e di un territorio provinciale che registrano una sostanziale stabilità demografica.
La seconda.
Grandi opere di Manutenzione: con la messa in sicurezza degli edifici, dei monumenti storici, delle infrastrutture e dei territori a rischio sismico o idrogeologico; con controlli e interventi a tappeto per assicurare solidità, bonifiche e igiene in strutture o terreni instabili o contaminati.
Nell'area Metropolitana (vasta) tutto ciò si integra con progetti di ritorno della vita civile e di comunità in estese aree spopolate dell'Appennino e della pianura. Verso le quali potrebbero dirigersi fasce di popolazione giovane e immigrata.
La terza.
Grandi opere per una Mobilità sostenibile: con la priorità netta verso il potenziamento della rete e dei servizi ferroviari regionali ed interregionali per pendolari e merci; per moderni trasporti pubblici elettrici TPER e per spostamenti individuali non inquinanti (una vera e propria bici-rivoluzione). Solo questo può spostare quote significative ed effettive di mobilità dai mezzi individuali a quelli collettivi o a zero emissioni superando in tempi ragionevoli la diffusa dipendenza delle persone dall'uso quotidiano di veicoli privati e di autocarri. Al contrario, partire con la realizzazione di altre autostrade (come la Cispadana) o con le 4-6 corsie per realizzare il Passante di Mezzo sarebbe un formidabile incentivo a reinvestire risorse pubbliche e private nella folle spirale degli investimenti nei mezzi  privati (con tanto di incentivi pubblici per favorire rottamazioni prive di qualità) che aggravano la congestione del traffico e le code quotidiane tanto nell'Asse Tangenziale - A 14 quanto nelle strade, principali e secondarie, che collegano i 6 quartieri e i comuni dell'hinterland bolognese.

E' troppo chiedere a partiti e movimenti politici, a donne e uomini delle istituzioni nazionali, europee, locali e regionali, alle associazioni industriali ed agricole, private o cooperative, ai singoli imprenditori, ai sindacati ed ai delegati dei lavoratori di partire da questa visione di medio - lungo periodo e da queste utili grandi opere rinunciando ad approcci strumentali, ideologici e di interesse puramente economico, corporativo e di gruppo?