Di bici si vive, in bici si muore

Bologna. Il Sindaco dice che la mobilità in bici ha raggiunto il 10% degli spostamenti. E alza l'asticella: "perseguiamo il 20% e, poi, il 30%".
Buoni obiettivi.
Si vivrebbe tutti meglio in una città dove tante più persone si spostano sulle due ruote non inquinanti (o/e con mezzi pubblici efficienti).

























Per questo, nello scorso fine settimana, insieme al bergamasco Felice Gimondi e a tanti ciclisti bolognesi, Virginio Merola ha inaugurato "la tangenziale della bicicletta", un investimento voluto dal Comune e stimato in circa 2 milioni di euro.
Purtroppo, il giorno dopo, in città, in una strada della periferia, un giovane studente triestino di 22 anni, in bici, ha perso la vita, investito da un'auto di grossa cilindrata, il cui conducente è indagato per avere superato i limiti di prevenzione etilica. 
L'Assessore Colombo ha commentato, autocriticamente, che "per la sicurezza dei ciclisti dobbiamo fare di più".
Si, per fare l'interesse generale, è indispensabile unire ai buoni propositi ed alle opere, i progetti e le proposte, la cultura e le realizzazioni di governo adeguate e sostenibili, non formali e lasciate al libero arbitrio.
È dunque necessario insistere su alcune questioni.

1. Sulla pista ciclabile lungo i viali di circonvallazione occorre investire ancora.
Subito. È troppo pericolosa.
In diversi punti. Basta fare una verifica, in particolare nelle ore della mattina, quelle di maggior e concitato traffico.
La conferma in queste foto (scattate questa mattina).
Sono troppi gli attraversamenti auto, ancora privi di una adeguata segnalazione. E le auto attraversano pericolosamente. Qui (2) siamo in viale Masini (angolo via Barozzi, che porta alla entrata Est della Stazione Ferroviaria) e (3) in viale Carducci (all'incrocio con via Dante). Ma questa realtà è presente in almeno altri 10 punti.






















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Sono troppi anche gli incroci "regolamentati" da semafori, in cui mancano indicazioni e/o spazi di sicurezza (si noti che il semaforo per le bici è verde). Qui (4) siamo in viale Panzacchi e più avanti (5) verso viale Aldini (incrocio con le vie D'Azeglio e San Mamolo).

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2. Occorre investire di più nella pavimentazione e nella ordinaria manutenzione delle piste e dei percorsi ciclabili (consigliati dall'opuscolo Bike City Map edizione 2015-2016). Qui (6) siamo in viale Carducci e (7) in via Sant'Isaia nel centro storico di Bologna. Buche ed avvallamenti sono un rischio serio per cadute ed improvvisi pericolosi cambi di direzione.

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3. Vanno completati percorsi protetti iniziati e interrotti da anni, anche lungo tragitti radiali assai frequentati. Qui (8) un esempio: è quello di via Massarenti (angolo via Palagi) con il semaforo per bici funzionante e verde, ma privo di sbocchi. Il ciclista quotidiano è costretto a spostarsi sull'unica corsia, in una difficile coabitazione con le auto e i bus. Per fortuna nel momento dello scatto non arriva nessuno. Ma non è sempre così.
Per una città migliore occorre intervenire subito. Con priorità assoluta.
Di bici si deve vivere, non morire!

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