Un mese dopo ...

La Fascia Boscata realizzata negli anni '80 a fianco di A14-Tangenziale di Bologna ... 

Il 22 ottobre scorso un grande corteo ha attraversato le strade e la tangenziale di Bologna per indicare alle Istituzioni alternative possibili e mature: più investimenti per la mobilità collettiva e non inquinante e stop a Passante di Mezzo, terze e quarte corsie in A1, A13, A14, Autostrade Cispadana o Bretella Campogalliano - Sassuolo; maggiori risorse nel risparmio energetico e nelle fonti rinnovabili e non "rigassificatori", ulteriori trivellazioni in Adriatico, altri impianti per la commercializzazione di carburanti fossili ... In prima fila ragazze e giovani: da Fridays for Future a Extinction Rebellion, a Bologna for Climate Justice (vedi qui). Un mese dopo, il 22 novembre, i grandi organi di comunicazione informano di una conferenza stampa a Palazzo d'Accursio tra il Sindaco di Bologna e l'Amministratore Delegato di Autostrade per l'Italia.

Per tutti si impongono riflessioni, scelte politiche ed iniziative conseguenti.

Ad oltre sei anni dall'aprile 2016 sono cambiati diversi protagonisti ma la sostanza no. Rimosso Giovanni Castellucci, il potente AD di ASPI indagato per il crollo di Ponte Morandi, e promosso Virginio Merola in Parlamento, Roberto Tomasi e Matteo Lepore presentano "il bosco al Parco Nord" che - scrive Repubblica Bologna - dovrebbe "mitigare gli effetti del nuovo Passante". In controluce l'ammissione che l'opera è inquinante. Per Carlino Bologna "il polmone che scherma il Passante"; ma non solo: "l'opera del futuro" che porterà "i cantieri e l'onda verde". Il Corriere di Bologna non vuole essere da meno e titola: "il Passante fa bello il Parco Nord: bosco, maxi arena e piste ciclabili". Inni e trombe (decisamente stonate) a chi ha la forza del denaro.

Se una democrazia si riconosce dal grado di autonomia del "quarto potere" c'è ampia materia per riflettere sulla situazione del Belpaese. E sarebbe interessante studiare dettagliatamente le relazioni che regolano le principali proprietà dell'editoria, i grandi gruppi economici nazionali e multinazionali, i partiti politici e i percorsi dei loro vecchi, nuovi e nascenti "leader". 

Balza contemporaneamente all'attenzione la riconosciuta unanime dipendenza delle politiche di governo della Città da un'opera contestata e sempre più impresentabile in se. 

Di fronte ai dati della comunità scientifica e delle associazioni che da decenni si battono per la conversione ecologica dei territori e delle comunità, le attuali Autorità rinunciano a "vendere" ciò che è stato a lungo raccontato e regolarmente smontato da analisi critiche argomentate: sulla fluidificazione del traffico, sui minuti risparmiati nei tratti urbani di autostrade e tangenziale, sul risparmio economico di famiglie e imprese, sul minor inquinamento acustico ed atmosferico ... Ora il messaggio è più mercantile, essenziale e ricattatorio: con il Passante di Mezzo portiamo a casa il potenziale "secondo Parco cittadino, dopo quello dei Giardini Margherita. Sarebbe responsabile rinunciare"? Di più, considerando i precedenti e la giustificata inaffidabilità delle ripetute promesse "partiamo da qui": prima i lavori nell'area nota e vissuta in occasione dei Festival dell'Unità che inizieranno dal 2023 e, a seguire, i cantieri per le 4-6 nuove corsie di asfalto e cemento che vanno da Borgo Panigale a San Lazzaro. 

Infatti, se non i "giornalisti" o i capi partito, qualcuno in Città ricorda ancora che le Amministrazioni locali di Centrosinistra (Vitali, Cofferati, Delbono e Merola) e di Centrodestra (Guazzaloca) per oltre trent'anni hanno eluso la realizzazione di un impegno ben più consistente preso con i cittadini bolognesi (dalle Giunte Zangheri e Imbeni): quello della Fascia Boscata lungo la Tangenziale: oltre 200 ettari di alberi, arbusti e piante senza contropartite. Proposta partecipata e deliberata in Città negli anni '80 e sostenuta dal mondo scientifico e culturale (vedi sotto). Purtroppo abbandonata dopo le primissime realizzazioni tra il 1989 e il 1992 (complessivamente attorno al 5% delle previsioni di Piano) per quelli che sono stati considerati negli ultimi 30 anni "interventi urbanistici più redditizi" e di supporto alla crescita del PIL e dei profitti.  

E' dunque triste l'immagine di un Sindaco che a distanza di un mese dal 22 ottobre non ha trovato il tempo per incontrare i promotori bolognesi di "Convergere per insorgere" e si presenta a Palazzo d'Accursio a fianco dell'Amministratore Delegato di Autostrade per comunicare che nulla è cambiato con "la manifestazione dei 30 mila". O quasi. 

Si, quasi. Perché in effetti un segnale c'é stato, con la conferenza stampa di lunedì. L'interpretazione e l'impegno assunto dall'Amministratore Delegato di Autostrade sulle varie tesi in campo in merito al "nodo nazionale della mobilità" costituito dal capoluogo emiliano. Va ricordato che il neo ViceMinistro alle Infrastrutture, Galeazzo Bignami, intervistato sul corteo del 22 ottobre, aveva ribadito la vecchia proposta (del Centrodestra) dell'Autostrada a Sud, in tunnel sotto la collina, da Casalecchio a San Lazzaro di Savena, a completamento di un "anello stradale attorno a Bologna" e manifestato la sua volontà di rivedere il progetto di Passante di Mezzo. Ricevendo dal Sindaco Matteo Lepore una pronta e diplomatica replica: "ascolteremo e discuteremo le proposte del nuovo Governo". Poi il via libera di Giorgia Meloni e Matteo Salvini: più celere del previsto, soprattutto considerando l'uscita di Bignami. Roberto Tomasi ci dice che "nella Fase 2 dell'opera, quando studieremo migliorie" (fin qui si pensava a quelle tentate dalla ViceSindaca Emily Clancy e da Coalizione Civica) valuteremo "opere funzionali al territorio nel quadrante Sud". Leggi "Bretella stradale Reno Setta" su cui da tempo convergono Sindaci di Centrodestra e di Centrosinistra. O, chissà, forse lo stesso tunnel di vent'anni fa progettato dal Ministro Lunardi e dal ViceSindaco Salizzoni, ingegneri e collaboratori di Confindustria.

La pagina di Carlino Bologna con le considerazioni dell'AD di Autostrade: "il rapporto con il viceministro" sostiene è stato "estremamente costruttivo in termini di validazione e comprensione di quanto questo sia un progetto importante per la città ma anche e soprattutto per il sistema Paese" ...
(22 novembre 2022) 

Nessuna replica. Tutto legittimo per la politica nazionale e locale che, non dimentichiamo, in Città Metropolitana contempla sotto la guida di Matteo Lepore deleghe tanto alla consigliera (ambientalista) Simona Larghetti, nominata dal Centrosinistra, quanto alla consigliera (e Sindaca) Barbara Panzacchi, nominata dal DestraCentro. 

Cattive pratiche. Di sostanziale conservazione. In antitesi con la fortissima domanda sociale ed ambientale che matura nel mondo che corre verso il 2030 -2050. Che contraddice la spinta alla conversione ecologica ed alla giustizia sociale che alimentano ragazze, giovani, Parents for Future e nonni (sempre più) che soffrono per il combinato disposto di inquinamento, pandemie, guerre, crisi produttive e del welfare-state ... Altro che primato per la vita delle persone e della natura, che riconoscimento pieno dei limiti oggettivi che impongono comunità interconnesse, che Città 30 km/h.

Insomma, viene da chiedere quali novità vogliano rappresentare partiti e coalizioni prevalenti sul piano nazionale o su quello locale. Ovvero quali correzioni di rotta intendano introdurre i perdenti. Stante il crollo di fiducia progressivo che abbiamo riscontrato e con punte estreme significative (politiche 2022 con il 38% di astenuti; comunali di Bologna 2021 con il 49% di non voto) solo parzialmente recuperate (il 38% di votanti alle Regionali 2014). 

Si può ricostruire una credibilità entro le pratiche e i confini tradizionali? A Destra come a Sinistra?

In particolare, che prospettive si impongono per tutte le forze democratiche, ecologiste, non violente che considerano sempre più necessario "convergere per insorgere", ossia raccogliere una domanda di radicale cambiamento della società e della Politica, locale e internazionale?

Le scelte dei Governi - diversi - sperimentati negli ultimi decenni hanno evidenziato - quantomeno - tutta la loro inadeguatezza ed assenza di lungimiranza. Per avviare una rivoluzione - insieme culturale, sociale e politica - debbono mutare i paradigmi, le pratiche e i rapporti di forza tra i protagonisti. Servono coraggio e generosità. Confronto aperto e passione. Oltre i recinti degli attuali partiti, delle correnti e delle cordate di interesse.

Quali strade nuove sperimentare?

Le Assemblee Cittadine sono uno strumento che in altre realtà ha aperto spazi interessanti ... A Bologna la proposta di Extinction Rebellion, fatta propria da più soggetti sociali e politici è stata inserita nello Statuto del Comune. Sarà messa in campo in tempi utili per le esigenze di questo tempo? Prima e non dopo gli interventi più importanti, le "grandi" opere in discussione e le politiche infrastrutturali ed urbanistiche che lasceranno il segno per molti decenni? La questione è posta all'attenzione delle Autorità cittadine, è dirimente e segnerà una fase.

La sfida di una consultazione popolare partecipata e democratica è un'altra possibilità. Complessa, non scontata comunque la si pensi nel merito. Tuttavia, proprio per questo, da considerare per chiunque abbia a cuore il futuro comune, la dialettica culturale e politica. Ogni mese che passa è infatti sempre più difficile ricomporre un percorso condiviso ed accettato dalla maggioranza delle comunità. E in assenza di rispetto e considerazione reciproca tra parti contrapposte è sempre più evidente il rischio di fratture non componibili in sintesi accettabili ed accettate. Lo dimostrano altre cronache locali di valore nazionale e internazionale. Dove la rivolta e la ribellione impediscono o ritardano di decenni il realizzarsi di decisioni considerate "definitive". Valga per tutti l'esperienza dell'Alta Velocità in Val di Susa (peraltro a lungo impropriamente presentata come Alta Capacità Ferroviaria, cioè anche per le merci ...). Ed è interessante che di fronte al riemergere del confronto pluridecennale sul Ponte dello Stretto di Messina un uomo di Legge e dello Stato come Nicola Gratteri (Otto e mezzo, La7, 24 novembre) debba fare appello all'auspicabile ricorso a "sondaggi popolari sulle priorità di investimento socialmente più utili". 

Possono Bologna e l'Emilia Romagna essere un esempio nazionale nella gestione di un confronto civile approfondito, lungimirante, di una decisione partecipata da tutti i cittadini interessati e finalmente sottratta al "Patto di ferro Renzi, Bonaccini, Merola, Castellucci" datato aprile 2016? 

Parliamone.

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Carlino Bologna annuncia "il polmone che scherma il Passante" e senza sprezzo del ridicolo sottotitola: "l'opera del futuro, i cantieri e l'onda verde" ... (22 novembre 2022)
 

Secondo il Corriere di Bologna "il Passante fa bello il Passante Nord" e l'accento ricade su "bosco, maxi arena e piste ciclabili" ... (22 novembre 2022)

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