La Città (non solo) di Merola e Galletti

Bologna. Da via dello Spiraglio, quattro elementi della Città Futura (novembre 2017)

Il Ministero dell'Ambiente ha dato il "via libera" al progetto di Passante di Mezzo.
Alcune "prescrizioni", ma l'ennesima grande opera stradale si può fare.
Quattro o sei corsie in più per le auto e gli autocarri che attraversano la Città non sono ritenute dall'on. Gianluca Galletti e dai suoi tecnici un problema ambientale e sanitario per Bologna e per l'Italia.
Del resto Lui aveva già confessato (pochi mesi fa) che contro l'inquinamento e lo smog che continua a colpire il Belpaese, non ha "la bacchetta magica", né progetti o idee.
Dunque, era illusorio aspettarsi un atto coraggioso dopo l'accordo Merola - Bonaccini - Renzi, che contemplava su questa ennesima grande opera il "come farla e non il se farla"; tantomeno, una ribellione, una scelta innovativa di conversione ecologica, conseguente e coerente con gli obiettivi internazionali (pure) concordati a Parigi in occasione di COP21.
Vicenda chiusa?
Molti lo lasciano intendere. Politici e media (tv e quotidiani).
L'Assessore regionale (ed ex segretario bolognese del PD) Raffaele Donini, festeggia: "ora tempi certi, apriremo i cantieri entro il 2018".
Ed anche Virginio Merola, Irene Priolo e Marco Monesi hanno abbandonato velocemente le parole pronunciate in occasione della settimana europea della mobilità sostenibile: "tram e bici", "più trasporti collettivi e non inquinanti". Rimuovendo, per l'occasione, i sostanziosi progetti di nuove strade ed autostrade.
Si pratica lo "sviluppo quantitativo" del secolo scorso, che tante contraddizioni e tanti danni ha provocato alla qualità ambientale, sociale e democratica delle comunità.

Emblematica la foto di apertura, scattata a Bologna, in via dello Spiraglio, nel Quartiere San Donato - San Vitale (un pomeriggio feriale della scorsa settimana, quando di nuovo si è respirata aria oltre le soglie di accettabilità).
Raccoglie quattro elementi simbolici delle scelte irresponsabili in atto.
In primo piano un capannone artigianale chiuso e vuoto, simbolo della crisi produttiva ed industriale.
Sullo sfondo a sinistra, a poche centinaia di metri, la Torre Unipol, da qualche anno l'edificio più alto di Bologna, espressione del potere finanziario ed assicurativo. Insieme, indice delle trasformazioni sociali e della evoluzione della cooperazione.
In mezzo, a pochi metri (illuminata dal sole), la barriera fonoassorbente dell'Asse stradale A14-Tangenziale (quella che in base al Progetto di Autostrade SpA e all'accordo dell'aprile 2016 vogliono potenziare di ulteriori 4-6 corsie e allargare di altri 12-18 metri).
In alto a destra, il cantiere (con gru) per una nuova costruzione a due passi dalla Tangenziale; appartamenti ed uffici in vendita (di classe A, come indica la seconda foto) edificati su un terreno verde fino a qualche mese fa.
Sarebbe interessante conoscere l'iter e la tempistica delle autorizzazioni.

Bologna, via Scandellara. Si lavora per costruire in "classe A" a 10 metri dalla Tangenziale

Altrettanto significative (le immagini e) le pratiche incalzanti per realizzare nuovi supermercati, altri impianti di rifornimento delle auto a benzina, ulteriori edificazioni.
Ancora e sempre cemento ed asfalto al posto di verde e natura.
Anticipazione di una brutta Legge Regionale (in approvazione nei prossimi giorni) che anziché interrompere il quotidiano continuo "consumo di suolo" riduce di fatto il ruolo delle assemblee elettive, sancisce pratiche insostenibili di contrattazione amministratori - privati e stabilisce "limiti"alla crescita quasi sempre derogabili.

L'Interspar (con ampio parcheggio) inaugurato in via dell'Industria ... (novembre 2017)

... a fianco (con ampio parcheggio) è stato costruito il nuovo Trony (angolo con via Larga)

Per "compensare" è stata fatta una pista ciclabile ... Su via dell'Industria si interrompe dopo pochi metri

Il ciclista può proseguire lungo via del Terrapieno ... Poco avanti, alla rotonda Madre Teresa di Calcutta, la bici-ricordo di una giovane vittima investita da un automezzo, è stata definitivamente rimossa

Contro "questa" Città (più povera e meno sociale, più inquinata e meno libera) crescono iniziative di lotta e di partecipazione responsabile per una alternativa possibile e matura.
Cittadini si auto-organizzano (vedi Ariapesa.org o A.MO Bologna) per ri-proporre all'attenzione nazionale il valore strategico (ambientale, sociale ed economico) della qualità dell'aria che respiriamo: conoscenza, prevenzione e principio di cautela innanzitutto!
Non solo.
Altri comitati e persone (vedi Rigenerazione, no speculazione o gli scrittori riuniti nella Wu Ming Fountation) si incontrano per discutere e selezionare con metodo democratico idee, iniziative e progetti nuovi e convergenti; per valorizzare risorse e beni comuni, patrimoni ereditati e da trasmettere (potenziati) alle generazioni future.
E' convinzione diffusa che, qui ed ora, si possono e si debbono investire più risorse pubbliche e private in modo alternativo:
1. nel verde e nella tutela della salute delle persone, come da impegni pluri-decennali non mantenuti;
2. nel recupero e nella salvaguardia di aree abbandonate o degradate, privilegiando destinazioni pubbliche e sociali qualificate;
3. nelle ferrovie e nel trasporto collettivo, perseguendo innanzitutto quel SFM e quell'ammodernamento promesso da almeno venti anni ai pendolari e perseguendo una seria conversione elettrica di tutti i mezzi in circolazione (oltre benzine e diesel);
4. nella mobilità non inquinante, potenziando reti di percorsi ciclabili sicuri e protetti in tutti i quartieri, curando la crescita di servizi mirati di promozione (noleggio, custodia) e di manutenzione-riparazione. Insomma, ben oltre i 35 milioni destinati dalla Città Metropolitana per realizzare percorsi medi e lunghi tra alcuni comuni.
Rinunciando, intanto, alle nuove Grandi Opere stradali ed edificatorie volute da grandi gruppi privati di costruttori, di produttori ed assicuratori di automezzi e di gestori delle autostrade. Solo il Passante di Bologna prevede un costo iniziale di almeno 700 milioni.

Si, tutto resta aperto. La lotta continua.
E, prima o poi, di questo si dovrà discutere verso il voto politico di primavera.