I(r)responsabili della salute pubblica

Bologna. La costruzione del nuovo ipermercato tra via Larga e dell'Industria

Da giorni ARPAE Emilia Romagna segnala gli alti livelli dell'inquinamento atmosferico: hanno ripetutamente sforato i livelli massimi di attenzione i rilevamenti dell'ozono. Anche a Bologna nelle 2 centraline di rilevamento attive in Città, ai Giardini Margherita e in via Chiarini, nel quartiere Reno - Borgo Panigale. Si raccomanda la popolazione di fare attenzione, particolarmente nelle ore centrali della giornata: astenersi da attività sportive e per le persone più deboli, quando possibile, riposare.
Legambiente rilancia l'allarme e denuncia i pericoli.
Nelle stesse ore alle Commissioni Consiliari del Comune di Bologna l'Assessore VaLentina Orioli ...
illustra le valutazioni della Giunta Merola sulle risposte di Autostrade per l'Italia SpA alle osservazioni fatte dalle Istituzioni sul Passante di Mezzo: "non parlerei di punti problematici, ci sono anche novità positive" sostiene l'Assessora all'Ambiente. Dunque rilievi, prescrizioni ed auspici che ribadiscono l'assunto: discutiamo "come", non "se" fare l'allargamento di 4-6 corsie e l'insieme delle altre nuove strade "concordate" un anno fa tra Sindaco, Presidente della Regione, Governo e Società concessionaria, progettante e realizzatrice. Semmai costituiamo "subito un Osservatorio, che accompagni e vigili sulla costruzione dell'opera".
Ancora una volta i cittadini, i comitati (vedi il testo dell'intervento del portavoce in Comune), le associazioni e i movimenti che rivendicano salute e ambiente e chiedono una moratoria per condurre una indagine epidemiologica sugli effetti dell'inquinamento in Città e per valutare soluzioni di mobilità alternative non trovano risposte e riscontri negli amministratori al governo.

Cittadini manifestano a Bologna in occasione del G7 Ambiente (giugno 2017)

In bici sulla Tangenziale, per chiedere "conversione ecologica" anziché altre corsie ed auto ... (giugno 2017)

Piuttosto dobbiamo registrare la sconcertante affermazione che gli studi che la Giunta ha recentemente proposto per l'Aeroporto Marconi non possono essere sostenuti per "un Passante non ancora realizzato". Quasi che l'Asse cittadino A14-Tangenziale (a 12 corsie) non fosse una realtà in essere, discusso e fonte di inquinamento atmosferico ed acustico già da molti decenni.
Erano infatti gli anni '80 quando l'Amministrazione Comunale ed il Sindaco Renzo Imbeni progettarono ed avviarono (ancora in presenza di una arteria a 10 corsie e con un primo intervento in zona Arcoveggio - Navile) la Fascia Boscata che avrebbe dovuto migliorare il già problematico impatto della grande arteria. E negli anni '90 le Giunte di Valter Vitali e di Pierluigi Bersani promisero la "cura del ferro" con l'Alta Capacità Ferroviaria (non solo TAV per passeggeri, ma anche per le merci!) ed il Servizio Ferroviario Metropolitano.

Le aree verdi destinate dal PRG del 1985 a Fascia Boscata

Il primo intervento di Fascia Boscata in Città (1989)

Nulla di tutto questo è stato fatto!
Salvo una opera assurda e invano contestata per gli alti costi, la dubbia efficienza e la scarsa efficacia (250 passeggeri l'ora!) come il People Mover, che dovrebbe collegare Stazione Centrale FS ed Aeroporto Guglielmo Marconi, voluta in alternativa al previsto SFM.

Si lavora lungo il Reno per realizzare il People Mover (primavera 2017)

La rotaia sopraelevata attraversa A14 - Tangenziale (giugno 2017)

Oggi a Bologna ed in Emilia Romagna si (ri)parla di "consumo di suolo zero" e di "priorità trasporto collettivo" e non inquinante per un futuro che verrà.
Quasi che da altri - i successori, gli eredi? - dipendesse l'avvio di una concreta e partecipata conversione ecologica della società, delle produzioni e degli investimenti pubblici e privati.
Intanto si procede (imperterriti ed irresponsabili) con altro asfalto e cemento.
Si contrattano e si costruiscono, con facoltosi privati e potenti gruppi imprenditoriali e finanziari, nuovi super ed iper mercati; fiere, esposizioni e fabbriche "contadine" entro logiche di esclusiva promozione dei tradizionali consumi e del vecchio modello di sviluppo (si vedano le immagini di via Larga, prima della variante urbanistica della Giunta Merola ed ora, solo per fare un esempio).

Via Larga, Bologna. Prima ... (settembre 2015) 

Via Larga, Bologna. ... ora (luglio 2017)

Del resto Virginio Merola lo aveva detto: la "scelta caratterizzante del mandato" saranno la crescita e "il Passante di Mezzo": una "opportunità per portare a Bologna, risorse e opere altrimenti impensabili".
Un realismo disarmante, entro un approccio ideologico liberista classico, come quello del PD di Matteo Renzi, che pone in testa agli obiettivi nazionali la "riduzione delle tasse" e delle "aliquote fiscali", forse uguali per tutti e non più progressive e crescenti per i redditi più alti.
Si abbandonano, dunque, definitivamente i discorsi ed i propositi di riconoscere ed affrontare il disagio sociale ed ambientale; di privilegiare e dare priorità alle persone ed alle periferie, ai quartieri dove i presidi sociali ed i negozi storici chiudono e dove aumentano il traffico privato e lo smog ...

Sindaco e dirigenti del PD bolognese ed emiliano - romagnolo hanno rapidamente archiviato ogni riflessione autocritica sul governo locale e nazionale, sull'astensione alle Regionali 2014 (oltre il 62% dell'elettorato) e sui risultati delle Amministrative 2016-2017 (con i pesanti arretramenti in voti e percentuali del Partito Democratico).
E lo stesso socio arancione di mezzo inverno, Giuliano Pisapia, appare distante ed abbandonato.
Si annunciano, così, altri rovesci politici ed elettorali ...
Fatti loro, potremmo pensare.
Non fosse che la salute pubblica, la prevenzione e la sicurezza per i cittadini è questione di tutti noi.
Ci compete allora, qui ed ora, prendere parola, ragionare e confrontarci, scegliere insieme dove e come investire le risorse (comuni e limitate) per un futuro migliore e di maggiore qualità sociale ed ambientale.

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Ai presidenti delle Commissioni Consiliari del Comune di Bologna "Mobilità, Infrastrutture e Lavori Pubblici" e "Territorio e Ambiente"

Oggetto: udienza conoscitiva del 19 luglio 2017 sul Passante di Bologna

Sig. Presidenti, egr. Consiglieri
Sulla vicenda delle integrazioni al progetto del Passante presentate da ASPI in sede di VIA depositiamo agli atti di questa seduta il testo della diffida inviata lo scorso 6 luglio alle parti, in cui evidenziamo le carenze di istruttoria e i vizi procedimentali che affliggono anche questa fase del processo di VIA. Ancora una volta, se mai ce ne fosse bisogno, la vicenda delle integrazioni mostra che il progetto del Passante di Bologna è caratterizzato da sottovalutazioni, visioni irrealistiche dell'evoluzione di traffico e inquinamento, incoerenza sistematica con tutti i livelli di pianificazione, sottostima o interpretazione creativa degli impatti, a cui si aggiunge una preoccupante carenza di istruttoria in fase di valutazione di impatto ambientale.
Ci limitiamo qui a richiamare il drastico taglio delle richieste di integrazioni avanzate dalla Regione, che comprendevano anche le richieste del Comune di Bologna. Un taglio non motivato in alcun modo dal Ministero dell'Ambiente, lasciando come unica motivazione ragionevolmente deducibile il desiderio di accelerare i tempi e semplificare il lavoro al Proponente, con buona pace delle richieste provenienti dal territorio. A questo si aggiunga il fatto che non sono state presentate controdeduzioni a nessuna delle numerose osservazioni di cittadini e associazioni.
In questa sede ci interessa sottolineare un punto che emerge con maggiore chiarezza in questa fase del procedimento: come sosteniamo fin dal principio, il progetto di potenziamento del Passante non può essere migliorato in alcun modo, né reso meno impattante per l'ambiente o meno dannoso per la salute pubblica. In Consiglio Comunale abbiamo sentito dire più volte che il Passante si deve fare, ma va fatto riducendo gli impatti e accogliendo le richieste di miglioramento provenienti da associazioni e cittadini. La vicenda delle integrazioni dimostra che questo non è possibile e non succederà mai, perché ormai dovrebbe essere chiaro che gli interessi del Proponente non possono coincidere con l'interesse collettivo: ad Autostrade per l'Italia SpA interessa legittimamente minimizzare i costi e massimizzare i profitti, secondo le finalità proprie di un'impresa privata. Ai cittadini interessa altrettanto legittimamente respirare aria pulita, vivere in un ambiente urbano sostenibile, non rischiare i polmoni o le coronarie a ogni respiro. Questi due legittimi interessi sono incompatibili. È fin troppo facile intuire quale dei due dovrebbe essere tutelato dagli amministratori pubblici.
Nelle settimane scorse la stampa locale ha riportato diversi casi di cittadini che denunciano la scomparsa delle loro richieste, dalla messa in sicurezza degli Stradelli Guelfi (svanita nel nulla) alla destinazione a verde dello svincolo da chiudere in San Donato, dove al posto degli alberi è spuntato un parcheggio. Questo è il destino naturale delle “migliorie” al progetto.
L'11 luglio scorso siamo andati a Bruxelles per illustrare le nostre istanze alla Commissione Petizioni del Parlamento Europeo. In quella sede abbiamo presentato una petizione che riprende tutte le critiche che abbiamo mosso fin dal principio al progetto di potenziamento (la petizione risale a dicembre 2016). Le nostre istanze sono riassumibili in un concetto molto semplice: è assurdo anche solo pensare di allargare un'autostrada urbana che già oggi passa a pochi metri dalle case di molti cittadini. È assurdo anche solo pensare di portare davanti alle finestre di quei cittadini 65 milioni di veicoli l'anno.
La Presidente della Commissione Petizioni Cecilia Wikström ha concluso il dibattito lasciando la petizione aperta e suscettibile di ulteriori approfondimenti da parte delle istituzioni europee. E si è mostrata sorpresa che un'opera del genere si trovi proprio a Bologna “di cui – ha detto – tutti noi conosciamo la tradizione culturale e l'importanza come città”.

A nostra volta siamo sorpresi di dover andare a Bruxelles per trovare udienza e sensibilità verso le nostre istanze, mentre in Italia, e a Bologna in particolare, le istituzioni si sono dimostrate fin qui sorde e ostinate a perseguire obiettivi dannosi per i cittadini e contrari al buonsenso, con buona pace della tradizione culturale della nostra città.
Esortiamo ancora una volta i nostri amministratori a prendere l'unica decisione sensata possibile: abbandonare il progetto di potenziamento e avviare finalmente un percorso di pianificazione territoriale e della mobilità orientato in primo luogo alla sostenibilità ambientale e alla tutela della salute pubblica, due obiettivi incompatibili con l'idea assurda di allargare un'autostrada urbana che attraversa quartieri densamente popolati a pochi metri dalle case.
Grazie.


Bologna, 19 luglio 2017
Coordinamento dei Comitati contrari al Passante di Bologna Associazione A.Mo Bologna Onlus 
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