Al governo servono persone intelligenti

La lettera - appello di 50 parroci pubblicata da la Repubblica Bologna (venerdì 10 agosto)

Premessa indispensabile: l'assetto infrastrutturale non è una causa diretta dell'incidente di Borgo Panigale. Un incidente del genere può capitare ovunque, su strade più o meno larghe e anche in ferrovia, come successe a Viareggio anni fa. Ne deriva che non ha molto senso stabilire connessioni fra l'incidente e gli assetti attuali o futuri del nodo autostradale di Bologna. Detto questo, resta vero che il trasporto di merci pericolose è uno dei mille motivi per cui costruire o allargare autostrade nel bel mezzo di aree densamente popolate è una pessima idea.
Nell'incidente di Borgo Panigale c'è stata una serie quasi incredibile di circostanze che hanno limitato i danni: la data e l'ora, con la città svuotata dalle ferie, le scuole chiuse e il traffico lontano dai livelli delle ore di punta, dentro e fuori dalla tangenziale; la vicinanza di posti di polizia e carabinieri, che ha consentito l'allontanamento rapido dei curiosi, favorito anche dalla pausa fra incidente ed esplosione; il viadotto che ha attenuato l'onda d'urto e infine il fatto che nelle immediate vicinanze ci sono i parcheggi dei concessionari e non abitazioni. Dopo aver ringraziato il cielo per le circostanze e i soccorritori per il tempismo e l'abnegazione, bisogna considerare che sarebbero bastati duecento metri più a nord per vedere l'effetto bombardamento che c'è stato sul viadotto scaricarsi direttamente sulle case, che là sono vicinissime al raccordo.

Ora chiudiamo gli occhi e proviamo a immaginare lo stesso incidente a San Donnino o alla Croce del Biacco, alla Dozza o a Croce Coperta o alla Birra, dove le case sono a ridosso della tangenziale, in un mese ordinario e nell'orario di ingresso delle scuole. Quanti morti dovremmo contare? Quante case crollate o lesionate? L'incidente di Borgo Panigale aiuta a capire meglio cos'è il principio di precauzione, cioè la necessità che in presenza di rischi anche solo potenziali per l'incolumità e la salute delle persone, la pubblica amministrazione agisca per ridurli. La consapevolezza che una tragedia anche più grande può sempre capitare, assieme a mille altre ragioni, dovrebbe aiutare a capire perché le autostrade vanno eliminate dai contesti urbani, come del resto si sta facendo in tutto il mondo da trent'anni a questa parte. Fare l'esatto contrario, cioè lasciarle dove stanno o peggio ancora potenziarle, è un anacronismo che può costare molto caro.

Non resta che sperare che gli amministratori pubblici, a tutti i livelli, si decidano a riaprire la pianificazione strategica dei trasporti e della mobilità, facendo convergere qui l'esperienza e la conoscenza di chi ha risolto problemi analoghi a quelli del nodo di Bologna. Senza mai dimenticare che mobilità fa rima con sostenibilità, cosa che esclude a priori l'idea di mantenere il traffico autostradale nel cuore del tessuto urbano, a salvaguardia della salute e della sicurezza dei residenti. E magari speriamo anche che chi ha responsabilità politiche ascolti i cittadini con molta attenzione e senz'ombra di diffidenza, perché molto spesso proprio i cittadini, se non altro per il fatto di vivere i problemi sulla loro pelle e per non essere condizionati da scadenze elettorali, hanno le idee molto più chiare dei politici. Le persone intelligenti sanno cambiare idea, i fanatici no. Al governo delle città e dello stato servono persone intelligenti.

Luca Tassinari