Bus

Chissà se Regione Emilia Romagna, Comune di Bologna, TPER ed i rispettivi uffici legali hanno adeguatamente esaminato e riflettuto sulla vicenda della vidimazione obbligatoria del titolo di viaggio annuale per gli abbonati del trasporto pubblico locale.
La vicenda sarebbe interessante e da approfondire considerando la determinazione con cui si sta rispondendo alle molte proteste degli interessati.
Appare infatti discutibile e al limite del lecito offrire e vendere ai cittadini "un contratto" economico (300 euro per viaggiare senza limiti sui bus urbani) e modificarlo in corso d'opera, mettendo ed applicando sanzioni (6 euro) per chi non rispetta le nuove, diverse "regole" (obbligo di vidimazione) non presenti al momento della sottoscrizione (meno di un anno fa).
In ogni caso, al di là dell'aspetto legale e di diritto (pure importante!) resta un pesante interrogativo sulla opportunità politica ed economica della scelta compiuta. Ed è su questo che è giusto riflettere.
Perché assumere una decisione unilaterale e vincolante (obbligatoria, come detto, a rischio multa) per coloro che hanno scelto di acquistare un abbonamento annuale ai mezzi pubblici cittadini?
Perché sottoporre proprio gli utenti più fedeli di bus e suburbane al rischio di sanzioni?
Così si scaricano solo le incapacità di una classe dirigente politica, amministrativa e tecnica di affrontare e risolvere i problemi di governo e di gestione del trasporto pubblico.
Negli ultimi tempi (anche) in questo settore di servizi si sono investite meno risorse pubbliche; sono aumentati i problemi e le insoddisfazioni. Per gli utenti ed i lavoratori.
Presumibilmente sono aumentati gli evasori, coloro che viaggiano senza alcun titolo di viaggio. Incidono, qui, la crisi e, soprattutto, il malcostume e la mancanza di responsabilità individuale. Anche sull'onda di pessimi esempi nazionali.
In questa situazione sarebbero da adottare precise strategie.
1. Una riorganizzazione complessiva del sistema della mobilità che privilegi quello meno inquinante e costoso, più in grado di migliorare l'ambiente e la qualità della vita delle persone. Meno auto e moto nelle aree urbane, più mezzi collettivi rapidi, comodi ed efficienti. Soprattutto nelle città e nelle grandi aree urbane, per i lavoratori, gli studenti, i pendolari. Con l'obiettivo di spostare quote dalla mobilità da mezzi individuali a mezzi collettivi, valorizzando e premiando chi contribuisce (con scelte individuali) ad andare in questa direzione.
"Orientando" la domanda. Discutendo forme utili, adeguate e bilanciate di defiscalizzazione, premi e incentivi.
"Orientando" l'offerta. Contrattando con le grandi industrie nazionali e multinazionali del settore una conversione delle produzioni. È comprensibile e accettabile, nel contesto urbano di congestione del traffico e di inquinamento ambientale, che chiudano progressivamente le aziende che costruiscono bus, treni, traghetti?
Qui, e' aperta una prima sfida, forte e comprensibile, a Cambiare Verso!
2. Una lotta vera agli "evasori" ed ai "privilegiati" del trasporto pubblico.
I primi pare siano in aumento. Come si possono ridurre drasticamente e in breve tempo? Intensificando i controlli e rendendoli più stringenti e produttivi. Oppure e meglio (come in altri paesi civili, serve fare esempi?) organizzando il servizio in modo che salgano sui mezzi solo quelli che pagano e che sono autorizzati.
Servirebbe in questo caso personale in più o meglio qualificato e retribuito? Siamo sicuri non verrebbe tranquillamente pagato dai maggiori incassi di TPER? Discutiamone e proviamo a trovare risposte comuni.

I secondi (i "privilegiati") in tempi di crisi, forse, vanno meglio individuati; ad esempio valutando insieme alla età i redditi personali o familiari. Perché, ad esempio, esentare anziani ad altissimo reddito o figli di manager e dirigenti di alto profilo?
Almeno parliamone e capiamoci meglio.

Anche qui ci sono scelte possibili ed urgenti da praticare per Cambiare Verso (ed un andazzo deprimente e scoraggiante, che determina protesta e sfiducia).
Ma invece di imboccare con decisione e partecipazione degli utenti, dei lavoratori e dei cittadini queste strade maestre i "nostri" dirigenti, politici ed amministratori fanno appello ad un falso "controllo sociale"; alimentano assurde discussioni e "contrapposizioni" tra utenti e lavoratori TPER e scaricano sui più affezzionati contribuenti (gli abbonati) le contraddizioni di un presunto sistema insostenibile e immodificabile.
Così un abbonato deve vidimare obbligatoriamente ogni volta il titolo di viaggio e se dimentica o, pressato, dalla ressa di utenti delle ore di maggior traffico, o dalla paura di ladri di portafogli (diffusi) non lo fa, viene punito. Mentre, è possibile, che "l'abusivo" che continua a non fare il biglietto e, se scoperto dal raro personale di controllo, riceve la contravvenzione, sullo stesso bus getta la multa appena ricevuta in gesto di scherno per il lavoro e la responsabilità altrui ...
Si, e' tempo di Cambiare Verso!
Nelle politiche, negli atti di governo, negli uomini.
Intanto, come suggerisce uno stesso controllore TPER organizzando Comitati e lotte.