Il "regalo" a Bologna del PD di Renzi

Il Partito Democratico e il Governo Renzi non perdono tempo.
Hanno abbandonato le idee innovative e di "rottamazione" del vecchio sistema di potere e di sviluppo e cercano, con minore ambizione, di darsi un ruolo ed una immagine di "efficienti realizzatori" di ciò che "i loro padri e predecessori" non hanno saputo / potuto / voluto fare nei decenni.
Magari resuscitando progetti vecchi di trent'anni.
Pensati ed avviati dal Vecchio Pentapartito (di Craxi, Andreotti e Forlani) e da quei dirigenti e manager pubblici o privati che da sempre frequentano Enti statali e regionali, grandi imprese e multinazionali.
Anche a livello locale. Anche a Bologna e in Emilia Romagna.
E' di questa settimana l'annuncio di un ritrovato Accordo sul cosiddetto "Passante di Mezzo".
Nome nuovo (made in Bologna?) per un progetto del secolo scorso: il potenziamento e l'allargamento (fino a 16 corsie complessive!) del grande asse viario che attraversa la città e i suoi quartieri popolari e inquinati (dallo smog e dal rumore).
Insomma, un Sindaco a fine mandato (mancano 50 giorni alle amministrative del 5 giugno) che fino a pochi mesi fa ha lavorato e annunciato l'imminente avvio di un'altra e diversa grande opera (il cosiddetto Passante Nord), un Ministro alle Infrastrutture e Trasporti di un Governo mai "scelto dai cittadini (nel 2013 chi era per Bersani era contro Berlusconi - Alfano - Verdini o viceversa) e investito da indagini e accuse di affari discutibili e discussi e un Presidente di Regione eletto con una partecipazione elettorale complessiva inferiore al 38% (e su un diverso Programma, che contemplava il Passante Nord) sottoscrivono una imprevista ed inaccettabile Svolta verso il Passato Remoto.
E' il caso di ricordare, a chi non ha memoria, che dagli anni '80 del secolo scorso la Società Autostrade, insieme a numerosi soci e imprenditori, avevano sottoposto alle Istituzioni Locali l'allargamento a tre corsie (più quella di soccorso) per senso di marcia nel tratto urbano dell'A14 "in cambio" della realizzazione di tre corsie (più una di soccorso) per senso di marcia per la Tangenziale riservata alla viabilità urbana e di un pacchetto di opere di mitigazione dell'alto impatto ambientale conseguente.
Un Progetto duramente contestato da cittadini e comitati già preoccupati per la qualità della vita urbana. Che hanno indotto il Comune e la Provincia ad avere sempre massima prudenza. Fino a rifiutare l'opera, a valutare alternative e a ricercare improbabili altre "soluzioni" autostradali (come il Passante Nord).
E' il caso di insistere sul valore sociale ed ecologico di questa resistenza attiva o passiva?
Chi ha dubbi si aggiorni.
Tanto sui dati delle polveri e dell'inquinamento (sono ancora "freschi" i ripetuti allarmi dei mesi scorsi), quanto sui flussi di mobilità e di traffico (in evoluzione negli ultimi anni). I primi sempre intollerabili e pericolosi per la salute delle persone, i secondi che indicano una tendenza ed una possibilità alla riduzione dei flussi.

Da decenni si è, anche, ipotizzato di attivare e rendere fruibile da larga parte dei cittadini un Sistema Ferroviario Metropolitano e Regionale che rappresenti una alternativa di mobilità concreta e possibile, quotidiana, per centinaia di migliaia di pendolari (innanzitutto studenti e lavoratori) che viaggiano, ogni giorno, da e per Bologna.
Quanto le Istituzioni hanno lavorato lentamente e distrattamente per rendere concreto questo obiettivo è sotto gli occhi di tutti.
Del previsto SFM abbiamo, oggi, solo poche stazioni comunali o di Quartiere (spesso esposte alle avverse condizioni climatiche, vivere per credere ...); prive di frequenze e cadenze adeguate, certe e significative. Mancano ancora stazioni di interscambio; l'attraversamento diretto della rete regionale Tper in Stazione Centrale; le frequenze e i mezzi moderni più e più volte annunciati; i biglietti e gli abbonamenti unificati.
Eppure, qui è la vera sfida negli investimenti regionali e nazionali per migliorare la qualità dell'ambiente e della vita delle persone e per spostare quote significative di cittadini (e di risparmio energetico!) dai mezzi privati a quelli pubblici e meno inquinanti.
Del resto, già nel secolo scorso, la Giunta Vitali, sosteneva e assicurava la contemporaneità nel decollo tra SFM e Treni ad Alta Velocità (che veniva giustamente quanto furbescamente proposta come "Alta Capacità", per includere un utile quanto disatteso impegno verso il potenziamento dei treni merci!).

Naturalmente l'Accordo per la Tangenziale - Autostrada bolognese a "16 corsie" include un pacchetto di "compensazioni": si parla, non a caso, di barriere laterali, di tunnel, di verde.
Addirittura, si annunciano, "400 ettari di nuove piantumazioni". Senza specificare dove, come, quando. Quasi il doppio di quanto previsto e mai realizzato (salvo un primo parziale intervento di pochi ettari nel 1989) nel PRG del 1985.
Una incredibile promessa per chi da 30 anni ha avuto responsabilità politico - istituzionali e nulla ha fatto, come lo stesso Virginio Merola e molti dei suoi sostenitori!
Ma chissà, forse il superamento dei 60 anni e lo sprone nazionale dei quarantenni potranno cambiare ritmo? O, più probabilmente, convincere qualche elettore il prossimo 5 giugno ...
Difficile, ma possibile. Presto vedremo.

Intanto è lecito chiedere a tutti i potenziali firmatari dell'accordo (Sindaco, Presidente di Regione e Ministro) di attendere il voto ed il pronunciamento degli elettori bolognesi anche su questo nuovo vecchio impegno.
Magari discutendo e valutando, fin da ora,  questo Accordo, con tutte le carte in tavola, ufficialmente.
Anche in Consiglio Comunale, prima del suo scioglimento. Tra i diversi Gruppi, Partiti e Movimenti presenti e in campo. Con la città. Con le sue associazioni, con i vari sindacati.
A ognuno le sue responsabilità.
Anche questa è democrazia.