Servizio Ferroviario Metropolitano? All'italiana ...

La Stazione Bologna San Vitale del Servizio Ferroviario Metropolitano

Gli impegni istituzionali presi vanno onorati.
Quante volte lo abbiamo sentito dire, soprattutto per giustificare opere discusse e discutibili, sbagliate e insostenibili.
Ma sappiamo che spesso importanti Progetti nell'interesse di cittadini e comunità vengono ritardati, rinviati e restano al palo, per anni e decenni.
Questa volta indichiamo un piccolo problema, volendo facilmente risolvibile.
La dice lunga, però, del modo con cui si affronta un ben più importante questione: quella di una mobilità sostenibile e di un servizio pubblico efficiente e competitivo rispetto ai mezzi di trasporto individuali più inquinanti.

Breve premessa.
La realizzazione del SFM di Bologna è un impegno formale che risale agli anni '90 del secolo scorso quando si firmarono solenni accordi per "la cura del ferro".
In base a questi, ora, Bologna è collegata con Roma da frequenti Treni ad Alta Velocità che raggiungono destinazione in due ore. In direzione opposta, Milano è a un'ora di distanza.
Altra è la realtà nei collegamenti locali e regionali, che restano per pendolari ed utenti una quotidiana avventura: per tempi, disagi, costi.
Mancano ancora alcune delle stazioni previste ed annunciate; mancano i collegamenti "passanti" che avrebbero dovuto attraversare la Stazione Centrale, collegando direttamente le linee che arrivano ai Piazzali Est ed Ovest; mancano alcuni importanti raddoppi di linea.
Ecco perché vorremmo che di questo si ricordassero i nostri Sindaci, i Presidenti di Regione, i Ministri ed i Capi di Governo prima di sottoscrivere nuovi obiettivi ed impegni di spesa pubblica per potenziare strade ed autostrade.

In questo quadro la "chicca" della Stazione FS San Vitale.
Inaugurata a settembre 2014 per 32 treni che collegano il Quartiere Est del Capoluogo emiliano con il Centro della Città, con Imola, Ravenna e Rimini, è stata potenziata (e nuovamente inaugurata) nel dicembre 2015, con le fermate sulla linea per Prato e Firenze.
Oggi siamo a quasi cento treni e si ipotizza una "utenza potenziale di 6.000 persone al giorno".
Bene.
Il problema?
Manca lì (contrariamente a quanto riporta Wikipedia) una macchina automatica per fare i biglietti!
Si. Non c'è. Non è stata ancora installata, su nessuna delle 4 pensiline presenti.
Così i viaggiatori che vogliono pagare il dovuto, che cercano inutilmente un biglietto e che, infine, salgono sul treno avvisando l'operatore di Trenitalia possono sentirsi rispondere in modo vario e discrezionale: "in mancanza di titolo di viaggio debbo comunque farle pagare la sovrattassa e ... ringrazi, perché dovrei farle pagare la penale", oppure "... qui (a Lugo) dobbiamo aspettare la coincidenza, se scende e fa il biglietto glielo visto"... Da Lugo per Ravenna il costo è di 3.05 euro. Da Bologna San Vitale sarebbe stato di 7.35 euro.
Poi c'è il capotreno equo: "glielo faccio da Godo, così inclusa la necessaria sovrattassa, spende più o meno la cifra giusta".
Vogliamo davvero parlare di Servizio Ferroviario Metropolitano?

I binari 3 e 4 di Bologna San Vitale

Il quadro delle partenze a Bologna San Vitale

Stazione Centrale di Bologna. Una macchina automatica per biglietti FS.