Galletti, Gazzolo, Merola e il popolo inquinato

Alla Stazione del SFM Bologna San Vitale passa veloce un Freccia Rossa 

Due notizie del giorno meritano di essere considerate.
Primo. Tutto il nord Italia registra, ancora una volta, livelli di inquinamento ampiamente superiori ai valori considerati pericolosi per la salute delle persone dalle autorità sanitarie competenti.
A Bologna, ieri, ARPAE ha registrato 247 microgrammi per metro cubo di polveri PM10, a fronte di una soglia limite da non superare di 50. E sono 7 giorni consecutivi che respiriamo questa mal'aria.
"Domenica stop alle auto" titolano i giornali.
Secondo. L'Europa sta aprendo una procedura di una infrazione contro l'Italia per non essere intervenuta efficacemente contro questi livelli insopportabili di inquinamento.
Si dice che la sanzione può costarci un miliardo (la Stampa).

In questo contesto lunedì scorso si sono incontrati presso la sede della Regione Emilia Romagna il Ministro Gian Luca Galletti e gli Assessori all'Ambiente delle 4 più grandi regioni della pianura Padana.
Al loro arrivo una delegazione di Legambiente e di rappresentanti di comitati contro il Passante di Bologna.
I primi, con uno striscione "Ci avete rotto i polmoni. No allo smog", per sollecitare un decalogo di interventi prioritari elaborato dalla associazione ambientalista; i secondi per diffidare Governo ed Amministrazioni locali dal procedere nell'iter verso la realizzazione dell'allargamento di A14 e Tangenziale in assenza di necessari preventivi rilevamenti, analisi epidemiologiche, studi sulle conseguenze ambientali e sociali di tali opere e di una pianificazione territoriale corrispondente alle norme di legge.

La Stazione di Ozzano, utenti esposti a freddo e vento (gennaio 2017)

Al termine dell'incontro istituzionale, la conferenza stampa.
Secondo Galletti "la qualità dell'aria è migliorata in questi anni, ma la situazione resta critica ... e dobbiamo continuare con azioni molto forti". A supporto di queste affermazioni, parla di "100 milioni spesi dal suo Ministero l'anno scorso" e di un "decreto caldaiette" che incentiva l'installazione di bruciatori ad alto rendimento con detrazioni fiscali fino al 65%.
Per l'Assessora lombarda Claudia Maria Terzi: "gran parte delle cose che chiedono (quelli di Legambiente) sono già contenute nei nostri piani. La Lombardia contempla 91 azioni, l'Emilia 90, per esempio".
La collega emiliana Paola Gazzolo, affiancata dal Presidente della Giunta Stefano Bonaccini, illustra l'ultimo piano aria approvato in viale Aldo Moro, il PAIR 2020: 300 milioni complessivi e 90 azioni. Tra queste, l'impegno di ammodernare il trasporto pubblico con 600 nuovi bus, la decisione di istituire (dall'autunno 2017) blocchi della circolazione per i veicoli di più vecchia immatricolazione in presenza del superamento per 4 giorni consecutivi (oggi sono 7) delle soglie massime fissate per le polveri PM10, la scelta di destinare milioni di incentivo al rinnovo degli automezzi commerciali ... o l'obbligo della riduzione delle temperature fino ad un minimo di 19° in edifici pubblici, privati e commerciali.

Il treno per Portomaggiore fermo al Piazzale Est

Purtroppo, silenzio assoluto su progetti di governo volti a prevenire l'inquinamento atmosferico ed acustico ed a ridurre la fonte principale di smog e decibel, il traffico.
Silenzio su obiettivi di conversione ecologica della mobilità; sul cambio delle priorità negli investimenti programmati.
Ma un popolo inquinato ed impoverito può apprezzare briciole marginali (decine di milioni) destinate alla mitigazione dei danni e alla compensazione dei rischi, mentre si continuano ad investire grandi somme in strade, autostrade, incentivi per produrre nuove auto ed autocarri? E, ancora, miliardi di euro in infrastrutture, produzioni e consumi portanti di un sistema economico in crisi, insostenibile e inquinante?
No!
"Ci avete rotto i polmoni" davvero, per dirla con Legambiente.
E' sempre più evidente che per respirare aria meno inquinata e salubre occorre cambiare le priorità, invertire i progetti e i finanziamenti.

Ragioniamo sul nodo bolognese, strategico per la mobilità regionale e nazionale.
La prima scelta e la realizzazione più urgente è una moderna, sicura ed efficiente rete ferroviaria.
Nazionale, regionale e, soprattutto, quel Servizio Ferroviario Metropolitano annunciato e promesso dalle Istituzioni locali oltre 20 anni fa e non ancora realizzato. Da quattro Sindaci di Centrosinistra (Vitali, Cofferati, Delbono e Merola) e da uno di Centrodestra (Guazzaloca). Per mancanza di finanziamenti, di risorse e, soprattutto, di volontà politica. Sempre troppo condizionata dagli interessi di potenti imprese automobilistiche e di un sistema economico e sociale (anche cooperativo) vasto e articolato. Che pensa di difendere profitti, privilegi, lavoro o attività faticosamente avviate e costruite.

I treni da e per Vignola o Mantova - Poggio Rusco fermano al Piazzale Ovest

Questa è le grande sfida.
Perché un moderno, efficiente e confortevole SFM potrebbe consolidare le centinaia di migliaia di utenti, lavoratori e studenti, che già utilizzano il servizio.
Perché potrebbe conquistare altre decine di migliaia di utenti, oggi scoraggiati da tempi lunghi e da frequenti imprevisti che fanno spesso saltare coincidenze, appuntamenti, orari.
Perché un abituale maggiore utilizzo del SFM toglierebbe, ogni giorno, dalle strade e dalle autostrade da e per Bologna una parte importante di auto che ora si incolonnano nei punti più congestionati.
Perché meno auto in movimento significa meno motori accesi e causa di polveri sottili, dissidi di azoto, ozono e decibel.

La Stazione Calderara - Bargellino, a fianco dell'Aeroporto 

E' un progetto possibile. Concreto.
A condizione di completare le Stazioni previste nei vari Quartieri popolari e in tutti i Comuni interessati. Con ambienti maggiormente protetti e non esposti a vento, freddo o caldo caratteristici delle varie stagioni.
A condizione di confermare le Stazioni previste a ridosso di poli strategici, che contano flussi quotidiani di decine di migliaia di visitatori (la Stazione Prati di di Caprara a ridosso dell'Ospedale Maggiore e la Stazione Massarenti nei pressi del Policlinico Sant'Orsola - Malpighi).
A condizione di non rinunciare alla Stazione Calderara - Bargellino per il collegamento con l'Aeroporto Guglielmo Marconi. Necessario e da realizzare anche qualora si volesse completare il discusso, discutibile, costoso, sbagliato progetto del People Mover.
A condizione di avere linee passanti in Stazione Centrale, che riducono i cambi di treno (collegando direttamente Portomaggiore e Budrio con Casalecchio e Vignola), oppure il percorso e il tempo oggi necessari per raggiungere la coincidenza utile.
A condizione di valorizzare tutte le Stazioni del SFM di parcheggi auto e di posteggi bici e noleggio cicli custoditi, accoglienti e capaci di riparare i mezzi ed offrire indicazioni utili per i potenziali utenti/clienti.
A condizione di integrare treni FS e TPER e questi con servizi bus o navette. Un coordinamento comprensivo di biglietti ed abbonamenti unici.

La vista sull'Aeroporto Marconi dal finestrino del treno in arrivo a Bargellino

Si può fare. Occorre mettere in campo e coordinare idee, persone, collaborazioni.
Convertendo attività e lavori, formando competenze e nuove professionalità.
Parliamone.
Qui ed ora va sottoscritto un Patto per una Mobilità ed uno sviluppo sostenibili tra il Governo Gentiloni - Galletti - Delrio, la Giunta regionale Bonaccini - Gualmini - Donini, l'Amministrazione bolognese Merola - Priolo, le FS di Barbara Morgante, TPER di Giuseppina Gualtieti. 
Con tempi definiti e risorse certe.
Solo stabilendo questa precisa priorità, questi immediati investimenti e sospendendo l'accordo dell'aprile 2016 per l'allargamento a 16-18 corsie dell'Asse A14-Tangenziale, si da una risposta concreta e comprensibile al popolo inquinato.
In linea con le direttive europee ed internazionali di Parigi, COP21, e Marrakech, COP22.