La velocità "spiazzante" di Renzi, Bonaccini e Merola

Fascia Boscata lungo la Tangenziale - Autostrada, via Arcoveggio, 

A volte la velocità di Renzi, Bonaccini e Merola risulta spiazzante.

A volte. 

Altre volte evidenzia punti deboli "del fare" del Governo e delle Amministrazioni locali. 

Oppure, propone nuove contraddizioni, da discutere e superare attraverso il confronto democratico e partecipato.

Mi spiego.

Il Corriere di Bologna pubblica, oggi, una mia lettera, scritta e inviata la scorsa settimana (30 aprile).

Non poteva, dunque, conoscere le decisioni (dei primi di maggio) del CIPE per Bologna. 

Quella "pioggia di milioni per chiese e ferrovie" (scrive la Repubblica in cronaca locale) che, nella imminenza delle elezioni, il Governo ha ritenuto giusto impegnare: tra questi, 236 milioni per realizzare stazioni ferroviarie e acquistare mezzi di trasporto. Appunto, quanto si sollecitava.

Segno che le ragioni critiche per la mancata realizzazione del SFM e per l'ammodernamento della rete Tper sono riconosciute valide e necessitano di risposte immediate che, fin qui, sono state eluse dai sindaci Vitali, Guazzaloca, Cofferati, Delbono e Merola, dai Presidenti di Regione Errani e Bonaccini, dai Governi nazionali di Prodi, Berlusconi, Monti, Letta e Renzi.  

Naturalmente, si tratta ora di capire i tempi di realizzazione di queste opere, la rilevanza dell'investimento rispetto al completamento dell'intero progetto, gli effetti concreti sulla mobilità quotidiana e sulla domanda dei cittadini, sempre in evoluzione.

E qui si ripropone "la questione". 

Se davvero si vuole investire nel trasporto ferroviario e collettivo a livello locale e nazionale, cosa si prevede e come si interviene per conciliare, nel 2025 - 2030 e nei decenni a venire, il diritto costituzionale alla salute con quello alla mobilità? 

Se una quota non trascurabile di pendolari si sposterà dal mezzo privato a quello collettivo (reso sempre più competitivo ed affidabile); se molti più cittadini comunicheranno attraverso le nuove tecnologie, senza la necessità di spostarsi fisicamente; se le tendenze demografiche indicano una tendenza al calo della popolazione ed una sua progressiva modifica (più anziani, migranti, ...), quali sono le motivazioni "di pubblica utilità" e sociali per insistere ancora su una opera del secolo scorso, costosa e devastante, come l'allargamento di 13/20 metri del grande asse viario Tangenziale - Autostrada che passa entro Bologna, attraverso quartieri di periferia che hanno visto crescere ulteriori nuovi insediamenti (dalla Dozza a via Larga)?

Non converrebbe a tutti, strategicamente, confermare l'abbandono ad ogni allargamento e concentrarsi su un nuovo progetto / intervento di pura manutenzione e razionalizzazione dell'arteria (la cosiddetta "banalizzazione", che utilizza meglio le sole corsie già esistenti) e di opere "dolci" e "verdi" a tutela dell'ambiente e della salute dei cittadini, compreso il vecchio impegno (mai realizzato) di piantare decine di migliaia di piante per dare vita ad una fascia boscata di 211 ettari, che in 25 anni è cresciuto solo in un piccolo tratto (2,6 ettari) del quartiere Navile (via dell'Arcoveggio), per 1/100 del progetto contenuto nel Piano Regolatore Generale degli anni '80? 

La Fascia Boscata, vista dalla scarpata della Tangenziale

La Fascia Boscata, vista dall'interno

Lettera scritta e inviata sabato 30 aprile e pubblicata (con qualche taglio) da il Corriere di Bologna il 4 maggio.

A differenza di altre persone con cui ha condiviso la critica al Passante Nord e l'impegno per evitare una nuova grave ferita ambientale a Bologna e in provincia, considero pessimo l'Accordo sottoscritto recentemente da Merola, Bonaccini e Renzi.

Soprattutto per 2 ragioni. 

1. Si sceglie un "maxi" progetto che allarga il grande asse viario Tangenziale - Autostrada da un minimo di 13 e un massimo di 20 metri, tra le uscite 6 su via di Corticella (Castel Maggiore) e 8 di via Michelino (Fiera). 

Si continua, cioè, ad investire somme significative sempre e solo su strade ed autostrade. 

Con costi ambientali e finanziari pagati da tutti i cittadini. Con l'aggravante del "balzello" (250-300 euro annui) a carico dei pendolari, opportunamente proposto alla nostra attenzione da il Corriere di Bologna e di cui molti Sindaci non erano neppure al corrente.

2. Nessun nuovo impegno è stato preso da Comune, Regione e Governo nazionale per realizzare il Servizio Ferroviario Metropolitano e Regionale che aspettiamo da alcuni decenni; per investire risorse umane e finanziarie per ammodernare e coordinare servizi FS e Tper; per mettere in campo progetti davvero innovativi e partecipati capaci di integrare sistemi di mobilità meno e non inquinanti, tra cui un pacchetto di interventi ed azioni positive per promuovere la bici.

Si rinuncia, così, ad avviare quella conversione ecologica della organizzazione della società, delle produzioni e della mobilità che può migliorare davvero la qualità della vita di tutti: in città, nelle periferie e in provincia. 

Orientando, a fini di salute, sicurezza e benessere, l'economia, le imprese, la ricerca e nuove attività lavorative. 

Offrendo, ad ogni persona ed alla intera comunità, alternative concrete e possibili che riducano la dipendenza dall'auto e lo stress, lo smog ed il rumore.

Non a caso Gianni Galli (su Corriere di Bologna del 27 e 28 aprile), intervenendo a sostegno del Passante in Città, è costretto a parlare di "mitigazioni" e il Sindaco Merola, da qualche mese, propone interventi (mai perseguiti in 20 anni da amministratore) di "compensazione" per il certo maggiore impatto ambientale del suo Passate di Mezzo. 

E' infatti dimostrato che allargare strade ed autostrade predispone ed alimenta maggiore traffico e non riduce, bensì aumenta, l'inquinamento atmosferico ed acustico.

Che, appunto, ci si propone di "mitigare" e "compensare", non di rimuovere o ridurre progressivamente. 

Insomma, Bologna non deve semplicemente scegliere il territorio e le vittime della ferita. 

Bologna deve prevenire. Perché prevenire è meglio che curare.

La priorità è cambiare aria!