Salute è conversione ecologica

Una serata in assemblea, al Centro sociale Scipione del Ferro, periferia di Bologna, Quartiere San Donato - San Vitale, tra cittadini ed amministratori pubblici.

Parlano residenti di via Libia e zona Cirenaica, di via Massarenti, di via Cellini a ridosso di A14 - Tangenziale ed è un coro unanime: "viviamo un inquinamento insopportabile", "non possiamo aprire le finestre di casa se non a notte fonda", "respiriamo da decenni polveri cancerogene" ...

Si capisce che "l'esasperazione" è maturata nel tempo.
Ed oggi è ancor più motivata per i ripetuti superamenti dei limiti di legge, per gli interventi di autorevoli medici e per studi pubblicati da istituti di ricerca internazionali.

I promotori dell'incontro (Associazioni Cirenaica e il Parco) insistono su un loro obiettivo quasi ventennale per il quale hanno raccolto alcune migliaia di firme: interrare la linea ferroviaria Bologna - Portomaggiore nel tratto urbano allo scopo di togliere alcuni passaggi a livello che, nelle ore di punta del traffico, sono causa di code e di paralisi della circolazione.
Altri cittadini ed associazioni (Legambiente) evidenziano diverse e contrastanti preoccupazioni: per un ulteriore investimento (almeno 40 milioni) finalizzato a "fluidificare" e non a "ridurre" la mobilità stradale, che pregiudicherebbe il potenziamento della ferrovia ed imporrebbe consistenti disagi per tutto il periodo dei lavori a residenti e pendolari, che ovviamente non potrebbero usufruire del servizio ferroviario nel tratto interessato.

Contraddizioni in seno al "popolo inquinato" che, anziché essere portate a sintesi dai politici e dagli amministratori presenti (tutti PD!), vengono utilizzate per accampare giustificazioni e rinvii, per alimentare divisioni.

L'Assessore Regionale, Raffaele Donini, assicura che dal suo insediamento (autunno 2014) "si è corso" per "ottenere i finanziamenti necessari" e per "avviare i lavori" ma, di certo, "per realizzare l'obiettivo interramento non si può rivedere il progetto attuale, ad un solo binario". Progetto che invece, secondo Andrea De Pasquale, dovrebbe essere migliorato "contemplando - subito o in futuro - il raddoppio dei binari" per aumentare le capacità di frequenza e di trasporto. Simone Borsari, Presidente del Quartiere, ed Irene Priolo, Assessore del Comune, garantiscono che incalzeranno la Regione ed il Governo per "fare presto". E così il capogruppo Democratico a Palazzo D'Accursio, Claudio Mazzanti.
Donini conclude convinto che il CIPE entro uno - due mesi deciderà positivamente e promette che il raddoppio nel tratto Bologna Roveri - Budrio può essere il passo successivo. Insieme al collegamento in Stazione Centrale con la Bologna - Vignola, al fine di realizzare una linea ferroviaria "passante" e diretta, come previsto dal Servizio Ferroviario Metropolitano (negli anni '90). Includendo anche le Stazioni previste nel SFM ma ancora non realizzate (Ravone - Ospedale Maggiore e San Vitale Ospedale Sant'Orsola - Malpighi) si tratterebbe di ulteriori 100 milioni di investimento. 

"Volendo, si possono trovare" afferma l'Assessore Regionale ed ex segretario del PD bolognese.

Ma la realtà è che ancora i finanziamenti mancano. Da molti anni.

Si, perché ingenti risorse sono state e vengono tuttora destinate, dai governi nazionali e locali, altrove.
In nuove strade ed autostrade, in ulteriori corsie d'asfalto e blocchi di cemento.
Lo si è fatto ripetutamente negli ultimi decenni.
Lo si vuole fare ancora con il Passante di Mezzo (almeno 700 milioni). Oppure con la Cispadana, che interessa la bassa emiliana.

Ma così si alimenta uno sviluppo insostenibile, ancora una volta incentrato sulla dipendenza dall'auto.
Il contrario della prevenzione; della conversione ecologica delle produzioni, dell'organizzazione della vita delle città, delle infrastrutture per la mobilità.
Pagheremo due volte.
In salute, innanzitutto. E poi, per le procedure di infrazione e per le penalizzazioni che la Comunità Europea ha giustamente stabilito nei confronti dei paesi e delle regioni che non rispettano l'ambiente e inquinano l'aria oltre i livelli concordati.

Si potrebbero pensare e realizzare altri progetti?
Certo.
Volendo, come dice l'Assessore Raffaele Donini.
Cambiando le priorità del Governo nazionale e delle Amministrazioni.
Praticando una moratoria dell'accordo dell'aprile 2016 (sottoscritto da Merola, Bonaccini e Renzi con Autostrade SpA) e raggiungendo un Patto tra Istituzioni e cittadini (organizzati in comitati ed associazioni) per un dettagliato programma (risorse e tempi definiti, controllabili) per completare ed avviare il Servizio Ferroviario Metropolitano; per potenziare tutte le Ferrovie regionali: con il raddoppio di linee inadeguate, l'aumento della frequenza dei treni, il rinnovo del parco mezzi e delle tecnologie per la sicurezza.
Solo un forte ed immediato investimento nazionale e regionale sul ferro coordinato con un ammodernamento integrato del trasporto pubblico locale (TPER, ecc.), con una rete di percorsi ciclabili protetti e di servizi bici, con la semplificazione e l'unificazione di abbonamenti e biglietti tra le Aziende possono accrescere l'offerta alle persone di una mobilità alternativa, capace di spostare quote rilevanti "dalla gomma" a mezzi meno inquinanti e più sicuri per tutti.

Solo così si unisce il popolo inquinato. Quello di via Libia e della Cirenaica con quello di via Massarenti, quello di via Cellini con quello di San Donnino e della Croce del Biacco. Quello delle periferie bolognesi con quello residente nei comuni dell'hinterland ... Quello emiliano con quello delle altre regioni padane ed adriatiche ...

L'ambiente, la salute e la conversione ecologica sono le "parole da cui ricominciare" per migliorare la qualità della vita nelle città e nel Paese. 
Per dare un senso al nostro "lavoro", alla "casa" comune, alla richiesta delle "mamme".
Se Matteo Renzi e molti dirigenti - amministratori del PD lo hanno dimenticato, ricordiamoglielo insieme.
Costruendo occasioni, partecipazione, dibattito.

Un manifesto, una iniziativa, una opportunità per conoscere ...