Xylella e Passante di Mezzo

L'articolo di Pietro Parrino su il Fatto Quotidiano

"In una società sana, la sequenza naturale delle priorità è prima l'ecosistema, poi la società e per ultima l'economia".
L'affermazione è del professor Pietro Perrino, ex direttore del CNR di Bari.
Lo scrive all'interno di un articolo "la bufala Xylella: non è il batterio a uccidere gli ulivi" pubblicato di recente su il Fatto Quotidiano.
Il genetista, docente universitario, sostiene: "la Xylella, un batterio da quarantena, non è la causa della malattia degli olivi in Puglia. Si chiama Complesso del Dissecamento Rapido dell'Olivo (CoDiRO) ed è causato da criticità ambientali, che sono più forti proprio nelle aree focolaio del Salento, dove la desertificazione avanza più che altrove. C'è una stretta relazione tra desertificazione, più inquinamento e CoDiRO. Una relazione che i politici non vedono. Anzi, l'allora Ministro dell'Agricoltura, Maurizio Martina, ha emesso un decreto ministeriale che obbliga gli agricoltori all'uso massiccio di pesticidi ... La soluzione al CoDiRO non è l'abbattimento degli alberi, ma il ripristino di buone pratiche agronomiche e di disinquinamento, già pronte sul mercato".

A ben riflettere il confronto culturale, sociale e politico aperto in Puglia ha tratti assai comuni con molti altri conflitti aperti nel nostro Paese e ben oltre i confini nazionali ed europei: riguarda la qualità dello sviluppo e gli investimenti prioritari per costruire un futuro migliore per tutti gli esseri viventi, oggi e domani.
Tra questi conflitti, c'è anche quello in corso in Emilia Romagna su alcune grandi opere stradali ed autostradali.
"Pretendiamo un confronto diretto il prima possibile, essendo peraltro alla guida della Regione italiana prima per crescita ed export" afferma oggi Stefano Bonaccini. E continua: "le infrastrutture approvate ... sono state considerate strategiche e chieste da tutte le parti sociali ... Si vuole dare un danno all'economia della Regione per dispetto politico"?

I motivi per cui il Presidente Bonaccini sostiene il Passante di Mezzo (il RdC, 22 giugno) 

Il Presidente della Regione rivendica giustamente un confronto diretto tra le Istituzioni. E' dovuto. Come sarebbe stato necessario convocare - da parte sua - l'Assemblea Regionale dell'Emilia Romagna e - da parte di Virginio Merola - il Consiglio Comunale di Bologna prima di firmare l'accordo del 15 aprile 2016 con Matteo Renzi ed Autostrade SpA.
Tuttavia c'è da augurarsi che questa condivisibile sollecitazione non sia rivendicata solo in ragione dei primati regionali "per crescita ed export" e, soprattutto, che il confronto sulle "infrastrutture strategiche" non si basi principalmente (se non esclusivamente!) su valutazioni "economiche" o di schieramento politico.
Una lettura, quest'ultima, che ritorna (vedi i titoli di la Repubblica sull'assemblea aperta dei Consigli di Quartieri svolta la settimana scorsa: "rodeo", "derby PD - M5S") ma che distorce e sottovaluta drammaticamente la portata del confronto in atto a Bologna, in Italia ed a livello internazionale.
La sfida indicata da Pietro Perrino: "prima l'ecosistema, poi la società e per ultima l'economia".
O, se vogliamo: una economia ed una organizzazione della società finalmente eco-compatibili.
Cioè finalizzate ad "affrontare i bisogni sociali del presente senza compromettere quelli delle generazioni future" (come indicato dal Rapporto "il futuro di noi tutti" della Commissione ONU già nel 1988).

E' chiaro che, partendo da questo punto di vista, per contrastare l'inquinamento, lo spreco energetico, la congestione del traffico privato anziché continuare ad investire la grande parte delle risorse pubbliche e private in infrastrutture stradali ed autostradali e in mezzi di trasporto (delle persone e delle merci) su gomma (con motore a scoppio), è tempo di potenziare una rete efficiente e competitiva di trasporto pubblico e non inquinante.
Non a caso, da mesi, anche gli Amministratori che non si decidono ancora a rinunciare al Passante di Mezzo ed alla Cispadana, propongono alla discussione scelte future ed ancora indefinite su tram, mezzi elettrici collettivi, bici (attraverso i Piani Urbani per la Mobilità Sostenibile).
Apprezzabile.
A condizione che: si decida di fermare gli investimenti previsti da Bonaccini, Delrio, Merola e Galletti, che contraddicono apertamente i PUMS; si concentrino tutte le risorse disponibili al potenziamento ed all'ammodernamento delle ferrovie regionali, al completamento ed alla realizzazione del SFM bolognese, a progetti integrati di trasporto che coinvolgano TPER ed un uso sicuro delle bici.
Impegni presi e ribaditi più volte anche da DS, PD e Centrosinistra. Mai rispettati.

Ne uscirebbe una Città più vivibile, solidale e meno inquinata. Con produzioni, infrastrutture, servizi, cultura di qualità.
Punto di riferimento nazionale per una conversione ecologica del Paese, per adattare ed adeguare le scelte di governo ai cambiamenti climatici che stanno determinando processi sociali profondi e sconvolgenti a livello planetario.
Finalmente la prevenzione prevarrebbe sulla cura, con conseguenti risparmi sulle spese sanitarie e assicurative, pubbliche e private.
Finalmente la partecipazione democratica dei cittadini al confronto pubblico ed istituzionale prevarrebbe su decisioni di gruppi dirigenti politici, industriali e sindacali ristretti e distanti dai bisogni e dalle aspirazioni quotidiane di tantissime persone.

Il confronto pubblico sul Passante secondo la Repubblica ...

Il Corriere di Bologna propone i risultati di Aria Pesa (venerdì 22 giugno)