Bologna, per noi ...

Dopo le forti (ed alte) iniezioni di mattone e di cemento, con il pesante portato di ricadute ambientali, ora si aprono le porte "all'agricoltura in città".
"Bologna vuole rimanere al verde" titola (ieri) la Repubblica Bologna e l'Assessore all'Urbanistica, Patrizia Gubellini, afferma "chi ha un orto lo affitti", mentre le voci di una nuova categoria sociale, i "metro-contadini", pare confermino che "balconcini o giardinetti, ogni spazio è buono per farsi un pezzo di campagna". Così è stata presentata una opportuna revisione del Regolamento Urbanistico Edilizio del Comune di Bologna.

Peccato che questa felice riscoperta di attività ecologiche "fai da te" vada in controtendenza rispetto al Verso principale assunto dalle politiche del Comune di Bologna negli ultimi decenni e nasconda ancora la grave inadempienza degli Amministratori pubblici che si sono succeduti per oltre un ventennio, rispetto ad un impegno che le Istituzioni cittadine (Consiglio Comunale, Giunta Imbeni, Quartieri) avevano preso con i cittadini nel Piano Regolatore degli anni '80: una Fascia Boscata che doveva cingere la città all'interno dell'asse stradale tangenziale, per 211 ettari di superficie (320 volte la superficie di Piazza Maggiore!) da Casalecchio a San Lazzaro. Un bosco-parco costituito da alberi di alto fusto, piante e arbusti autoctoni, il cui primo tratto (di 2,6 ettari) venne deliberato nel 1989 e realizzato nel '90 tra le vie Arcoveggio e il canale Navile. Un grande progetto per "il potenziamento delle difese naturali del territorio rispetto a fonti di inquinamento acustico ed atmosferico, la qualificazione ambientale complessiva di vaste zone periferiche" si disse allora. Un obiettivo da realizzare con il concorso, la mobilitazione e la partecipazione di pubblico e privato. Che, purtroppo, è rimasto fermo per oltre due decenni. Con la sola eccezione di un'area realizzata in San Donnino, per la tenace iniziativa di un attivo comitato di cittadini e del Quartiere San Donato.
Ma, oggi, la contraddizione più forte della piccola e meritoria iniziativa del Comune di Bologna per "l'agricoltura in città" è il devastante e contrastato progetto di Passante Autostradale a Nord destinato a a portare "asfalto in campagna" e a distruggere quote ben più importanti di agricoltura in provincia!
Sempre la Repubblica ci aveva informato nei giorni scorsi della trasferta romana delle autorità di Governo cittadine, provinciali e regionali per ottenere i finanziamenti alla nuova Autostrada.
Il Ministro Maurizio Lupi ha prontamente risposto, forse (non è certo) convincendo una titubante Società Autostrade.
Vengono stanziati 1,4 miliardi, per 39 km. di autostrada, due corsie (con possibilità per una eventuale terza), 3 (forse 4) caselli, nei territori di Anzola, Calderara, Argelato, Bentivoglio, Granarolo, Castenaso, San Lazzaro, Ozzano e Castel San Pietro.
"Soddisfatti" il Sindaco Merola ed il Governatore Errani: "una infrastruttura di importanza nazionale con ricadute positive a livello locale anche sul piano ambientale". Infatti, secondo loro, questo investimento potrebbe ridurre il traffico veicolare sull'asse urbano tangenziale-autostrada, che una volta realizzato il Passante Nord verrebbe "banalizzato", cioè interamente dedicato al traffico "locale" senza pedaggi. Ardua scommessa, considerando il costo e il chilometraggio superiore dell'arteria a nord.
Scarsa soddisfazione per chi (come Legambiente ed altri) sulla scorta della esperienza di altri paesi, già negli anni '90 proponeva di togliere "il tratto autostradale" in città, destinando 4/5 corsie per senso di marcia (con possibilità di governare la percorrenza ovest - est e viceversa a seconda dei flussi di traffico: anche 6/7 corsie in una direzione e 4/3 nel senso inverso). Allora si rispondeva "no", con assurde obiezioni tecniche che, oggi, sarebbero naturalmente e ovviamente superate.
Ma soprattutto il problema (ciò che non va) è che si continua ad investire, sempre e solo, in strade ed autostrade! Mentre soffrono la ferrovie ed il trasporto pubblico regionale ed urbano.
Si resta dunque, ancora e sempre, entro il modello di sviluppo economico e sociale che ha fallito, determinando congestione nelle città, inquinamento e recessione.
Non si sceglie con forza e coerenza l'alternativa ambientalista, del ferro e del trasporto collettivo: quella dell'ammodernamento e del potenziamento della mobilità sostenibile per persone e merci. Vogliamo parlare dei ritardi nella realizzazione del Servizio Ferroviario Metropolitano e della quotidiana soppressione di treni e bus per pendolari ed utenti di TPER?
Così i progetti ecologici e di pedonalizzazione (degli Assessori Gubellini e Colombo) restano isolati e in controtendenza con il vero Verso delle politiche regionali e nazionali.
Il progetto e la speranza di migliorare la qualità dell'aria, dell'acqua, della natura e della vita delle persone restano delusi e compressi.
Così non va. Occorrono altre priorità. Come dice Legambiente Emilia Romagna
È tempo di pensare "Bologna per noi", di cambiare davvero il Verso delle politiche di governo locali, regionali e nazionali!